Hi,

eigentlich sollte sie schon zur MF fertig sein, aber ich musste da nochmal
ein paar Kleinigkeiten nachbessern.

anyway: die drm-FAQ

Verbesserungsvorschlaege und Ergaenzungen an mich, email ist gueltig.





****************** WICHTIG ! WICHTIG ! WICHTIG ! ***************************
Diese FAQ enthaelt Fehler und man kann sich auf nix verlassen.
Ich uebernehme keine Garantie fuer den Wahrheitsgehalt irgendeines Artikels
hier, egal ob er von mir oder jemand anderem ist. Gerade bei Rechts- und
Versicherungsfragen ist die Sachlage kompliziert und aendert sich staendig.
Ich lehne jede Haftung fuer Fehler in dieser FAQ und fuer daraus ev.
entstehende Schaeden ab. Mit dem Weiterlesen erklaeren sie ihr
Einverstaendnis zu diesem Haftungsausschluss!
Die FAQ soll keinen Anwalt ersetzen, hoechstens Anhaltspunkte geben!

Dies ist die FAQ von DE.REC.MOTORRAD, einer Newsgroup im Internet

Erstellt (Stoehn) und verwaltet (Aechz) von Dominic Tanner
aktualisiert (noch mehr stoehn) von Jan van Beers

Dies ist die Version 080527, basierend auf Textversion 1.65b vom 15.03.97

Ihr koennt mit dieser FAQ machen was ihr wollt, solange sie unveraendert
bleibt. Ich moechte meinen Namen nicht unter (ueber) etwas stehen haben mit
dem ich nix zu tun habe!

ES IST JEDEM AUSSER MIR UNTERSAGT DIESE FAQ IN DAS BRETT DE.REC.MOTORRAD
ZU POSTEN !!!

we will see *g*

Allfaellige Aenderungen muesst ihr MIR zuschicken, und zwar nur die
Aenderungen und nicht die ganze FAQ! Wenn ihr die ganze FAQ in ein Brett
postet nur weil ihr einen Rechtschreibfehler gefunden habt koennt ihr euch
auf unangenehme Erlebnisse gefasst machen ;-) Auch Ergaenzungen sind noetig
und ich hoffe ihr beteiligt euch an der weiteren Erstellung.

Die FAQ ist in Stichworte gegliedert, ich uebernehme aber keine Garantie
fuer
die alphabetische Sortierung, geschweige denn fuer Reggdsreipvaeller. Der
wesentliche Teil der FAQ ist vor der Rechtschreibreform entstanden, also
duerfen Kinder die Fuesse stillhalten.

Vorbemerkung zum Index
Jeder Punkt der FAQ wird mit drei Bindestrichen und einem Leerzeichen
begonnen,
in der Hoffnung das eine Suche direkt zum Artikel und nicht zur hundertsten
Erwaehnung von z.B. ABS fuehrt.

1. ABE (auch BE)
2. Adressen
-Hersteller
-Reifen
-Helme
3. ABS
4. Begriffe
5. Benzin
6. BVDM
7. de.rec.motorrad
8. DoD
9. Fahrpyhsik
-Beschleunigen
-Bremsen
-Kammscher Kreis
-Burnout
-Donut
-Highsider
-Lowsider
-Slide
-Stoppie
-Wheelie
10. Flensburger Zentralregister
-Auskunft
-Loeschung der Punkte
-Massnahmen
-Rabatte
11. Gebrauchtkauf
12. Grauimporte
13. Gruppenfahrten
14. Heiratsantraege
15. Helm
-Visir
16. IRC
17. Kardan
18. Kette
19. Kleidung
-Funktionalitaet
-Groesse / Passform
-Lederpflege
-Naehte dichten
-Leder selber waschen
-Protektoren
20. Lack
21. Oel
22. Motorraeder
23. Reifen
24. Reitwagen
25. Schrauberei
-Fehlersuche
-Bremsbelaege wechseln
-Bremsfluessigkeit wechseln
-Gabel ueberpruefen / richten
-Kette spannen
-Lenkkopflager austauschen
-Raeder aus- und einbauen
-Schrauben loesen
-Tank reinigen
-Ventile einstellen
-Vergaser synchronisieren
26. StVO
-Geschwindigkeitsuebertretungen
-Straftaten im Verkehr
-Bussgelder / Verwarngelder
-Halterhaftung
-Spritzschutz
-Rechtsfahrgebot / Fahrstreifenwahl
-Ueberholen / Vorbeifahren
27. Tuev
-Entdrosseln
-Hauptuntersuchung
28. Vmax
29. Versicherung
30. Werbung
31. Werkstatthandbuch
32. Werkzeug
33. Winterpause
34. WWW


--- ABE
---------------------------------------------------------------------

Das faengt ja richtig Scheisse an ;-) aber seit Stefan Karsch mir den
nachfolgenden Artikel geschickt hat faengt es auch professionell an :

Was ist die ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis)?

Es gibt die Fahrzeug- und die Teile-ABE.

Die Fahrzeug-ABE legt die technischen Eckdaten (Hubraum, Leistung,
Abmessungen, Gerauesch, Abgasverhalten ...) eines Fahrzeug_TYPS_ fest.
Die ABE wird vom Fahrzeughersteller oder Importeur bei einer "amtlich
anerkannten Pruefstelle" (TueV, Dekra ...) erwirkt. Alle Fahrzeuge,
die dieser ABE entsprechen bekommen auch eine Betriebserlaunbnis (BE).
Der Fahrzeugschein ist die Bestaetigung, der Zulassungsstelle, dass das
Fahrzeug eine BE besitzt. Die Erteilung der BE ist in Paragraph 19 der
Strassenverkehrszulassungsordnung zu finden.

Die Teile-ABE bezieht sich auf Anbauteile und einen Fahrzeugtyp.
Zubehoer-Anbauteile (Auspuff, Lenker, Sitzbank ...) die eine ABE
besitzen duerfen an den in der Teile-ABE spezifizierten Fahrzeugtyp
angebaut werden. Und zwar ohne, dass die BE des umgebauten Fahrzeugs
erlischt. Mit dem Zubehoerteil wird eine Kopie der Teile-ABE geliefert.
Damit kann man nachweisen, dass das angebaute Teil eine Teile-ABE
besitzt und dieser auch entspricht. Das wird meist mit kryptischen
Buchstaben- Zahlenkombinationen gemacht, die in/an das Anbauteil
gepraegt, gestanzt, genaeht, angeschweisst... sind. Die werden mit
denen in der Kopie der ABE verglichen. Es gibt Leute, die behaupten,
die Kopie muesste immer mitgefuehrt werden, das hab ich im
Gesetzestext aber bisher nirgends gefunden.

Wann erlischt die ABE?

NIE! Wenn ich an meinem Fahrzeug etwas zulassungsrelevantes (mehr
spaeter) veraendere, kann seine BE (die des Fahrzeugs) erloeschen!
Aber nicht die ABE. Ansonsten wuerde in dem Moment, in dem ich an
meine SRX nen anderen Auspuff (ohne Teile-ABE) baue und die ABE
(meiner SRX) erlischt, keine einzige SRX in Deutschland mehr fahren
duerfen. Das ist verlockend, aber offensichtlich Quatsch.

Bessere Frage: Wann erlischt die BE?

Frueher vor 1994 war das ganz einfach: Die BE erlischt wenn das
Fahrzeug nicht mehr der ABE entspricht (s.o.). Das hat aber zur
Kriminalisierung von Leuten gefuehrt, die nur einen anderen Lenker
oder sonst. Kleinkram angebaut haben. Das war dann "Fuehren eines
Fahrzeugs ohne Betriebserlaubnis" und hatte unter anderem den Verlust
des Versicherungsschutzes zur Folge. Hier hat sogar der Gesetzgeber
gemerkt, dass das Bloedsinn ist und die StVZO dahingehend geaendert,
dass nur noch eine Aenderung der Abgas- und Geraueschemissionen ein
Erloeschen der BE zu Folge hat.

Konkrete Beispiele dafuer sind:
- Auspuffanlage (Kruemmer, Schalldaempfer)
- Vergaser
- Vergaserbeduesung
- Uebersetzung (Primaer- und Sekundaer-)
- Leistungsaenderungen
- Luftfilter (=Ansauggeraueschdaemfung)

Das heisst aber nicht, dass andere Aenderungen "erlaubt" sind. Sie
fuehren eben nur nicht zum Erloeschen der Betriebserlaubnis. Z.B. ist
das Ersetzen der Originalspiegel durch kleinere aus dem Zubehoer
mindestens eine Ordnungswidrigkeit. [Wer weiss Genaueres ?] Das
Fahrzeug entspricht dann naemlich nicht den Vorschriften der StVZO
(vgl. anderen Artikel).

Wie erlange ich die BE wieder? bzw. wie legalisiere ich mein Fz. wieder?

Die Wiedererteilung der BE ist in Paragraph 19 Absatz 2 der StVZO
geregelt. Moeglichkeiten:

- Die geaenderten Teile haben eine Teile-ABE fuer den FZ-Typ.
Nix machen - nur bei Bedarf die Kopie der ABE vozeigen.

- Es gibt ein "Gutachten" fuer die Teile. Dann muss der Anbau der Teile
von einem "amtlich anerkannten Sachverstaendigen" aaS (Tuev, Dekra ..)
ueberprueft werden

* Basierend auf dieser Pruefung erteilt die Zulassungsstelle dann eine
neue BE. Der Erfolg der Pruefung wird der Zulassungsstelle durch
die "Eintragung" der Teile in den Fz.-Brief mitgeteilt.

* Eine neue Variante die es seit 1994 gibt ist folgende. Der korrekt
Anbau der Teile wird in einer sog. "Anbaubestaetigung" --> bestaetigt.
Dieser Wisch ist immer mitzufuehren und "zustaendigen Personen"
vorzuzeigen.

- Es gibt weder Gutachten noch Teile-ABE:
D.h.Einzelabnahme: Der aaS Entscheidet ueber die zulaessigkeit eines
Umbaus, Einbaus nur auf Basis seines Fachwissens und von Messungen
die er vornimmt. Damit ist auch klar weshalb das oft nicht klappt.
Ein besonderes Problem stellen hierbei Umbauten am Motor von
Motorraedern nach Bj. 88 dar. Ab Bj. 89 gelten auch fuer Motorraeder
strengere Abgasgesetze und die Abgaspruefung fuer sie ist sehr
aufwendig. D.h. bei einem Motorumbau ohne entsprechendes Gutachten,
d.h. mit Einzelabnahme muesste ein Abgasgutachten gemacht werden,
was mehrere tausend EUR kostet. Motorumbau heisst alles was oben
unter Erloeschen der ABE aufgezaehlt wurde.

Ich bin kein Rechtsexperte - ich hab mir die Sachverhalte aus
Gesetzestexten angeeignet, weil ich viel an meinen Autos und
Motorraedern veraendert hab. Ich hab den Text aus dem Gedaechtnis hier
eingetippt. Was hier steht ist deshalb nicht rechtsverbindlich. Im
Zweifelsfall solltet Ihr deshalb selber im Gesetz (Strassenverkehrs-
zulassungsordnung) nachlesen. Das gibts in jeder Buchhandlung als
Taschenbuch fuer ca. 15-20 EUR Ineressant ist auch noch ein Buch aus
dem Fischer-Verlag mit dem Titel (ungefaehr) "Veraenderungen am
Fahrzeug und Betriebserlaubnis", kostet ca. 25 EUR.

--- ADRESSEN
----------------------------------------------------------------

Die komplett neue Adressenabteilung sollte nun fast jede Motorradspezifische
Adresse enthalten, eingetippt von Dominic Tanner.


MOTORRADHERSTELLER UND IMPORTEURE :
-----------------------------------

Amazonas
--------
Koch Motorrad GmbH / Schlagdstrasse 31 - 33 / 37281 Wanfried / Eschwege
Tel. (0 56 55) 80 51 Fax (0 56 55) 86 22


AME
---
AME CP GmbH / Auf dem Ritter 1 - 9 / 34270 Schauenburg - Hoof
Tel. (0 56 01) 93200 Fax (0 56 01) 52 36
www.ame-chopper.de

AME Schweiz/ Tramstrasse 19 /CH-8050 Zuerich
Tel. +41 (1) 311 55 80
www.crimi-motors.ch


Aprilia
--------
Aprilia S.p.A. / Via Galileo Galilei 1 / I-30033 Noale (VE)
Tel. (041) 582 91 11 Fax (041) 44 10 54

Aprilia Deutschland / Marie-Curie-Straße 8 / 50170 Kerpen
0800-155 655 00

www.aprilia.de


ATK
---
Hallat-Kramer Motorradbau / Burgstrasse 10 / 3216 Salzhemmendorf 11
Ahrenfeld
Tel. (0 51 53) 14 17 Fax (0 51 53) 58 99

scheint erloschen zu sein

Benelli
-------
Benelli S.p.A. / Via della Meccanica / I-61100 Pesaro
Tel. (072) 1 38 11


Benelli Deutschland / Acherstrasse 10 / D-76275 Ettlingen
Postfach 10 05 35
D-76259 Ettlingen

Tel. 07243/59300
Fax 07243/99415

www.benelli.de


Benelli Schweiz
TECHNOPOLYMER AG / Centro Pontegana - PoBox 277 / 6828 Balerna/Chiasso
TEL: +41 916830333
FAX: +41 916830330
E-mail: office@technopolymer.ch

www.technopolymer.ch


Benelli Oesterreich
BMG Fahrzeughandels-GmbH / Bachlechnerstr 31a / 6020 Innsbruck
TEL: +43 0820820120
FAX: +43 5122288822
E-mail: office@benelli.at

www.benelli.at


Bimota
------
Bimota Spa - via Giaccaglia, 38 - 47900 Rimini - ITALIA
Tel. +39 0541 391115 - Fax +39 0541 307429 - Email: info@bimota.it

www.bimota.it


Importeure :
http://www.bimota.it/distributori_eng.htm (Who's computer is this?)


BMW
---
BMW AG / Sparte Motorrad / Hufelandstrasse 6 / 80937 Muenchen
Tel: 089/382-0

ungeprueft, Kontakt ueber website

www.bmw-motorrad.de


BMW (Schweiz) AG/ Sparte Motorrad / Industriestr. 14 / CH-8157 Dielsdorf
Tel +41 (1) 855 31 11 Fax 855 32 22

ungeprueft, Kontakt ueber website

www.bmw-motorrad.ch


BMW Austria / Siegfried-Marcus-Str. 24 / A-5021 Salzburg
Tel. (06 62) 83 83 - 0

ungeprueft, Kontakt ueber website

www.bmw-motorrad.at


Ducati / Cagiva
---------------
Via C. Ducati, 3 - 40132 Bologna Italia
http://www.ducati.com (Who's computer is this?)

Importeure :
Emil-Hoffmann-Straße 55-59
50996 Köln-Rodenkirchen
Tel.: 0 22 36 - 39 12 0
Fax: 0 22 36 - 39 12 90
eMail: info@ducati.de

www.ducati.de


Generalimporteur für CH und FL
Bernerstrasse Nord 202 / CH-8064 Zürich / Postfach, 8048 Zürich
Tel +41 44 434 87 87
Fax +41 44 434 87 07

www.duvati.ch

Ducati Oesterreich
http://www.ducati.at/ducati/haendler.htm (Who's computer is this?)


Ecomobile
---------
Peraves AG Ecomobilfabrik / Zuericherstr. 93a / CH-8406 Winterthur
Tel. (0 52) 2 02 54 24 Fax (0 52) 2 02 54 25

http://www.peraves.ch/ (Who's computer is this?)


Vertretung (Sueddeutschland)
Theo Mizamidis Ecomobile / Galgenberg 6 / 73230 Kirchheim/Teck
Telefon + Fax (0 70 21) 8 19 22 Mobil 01 72 71 78 311

vermutlich erloschen

Egli
----
Niemann Motorradtechnik / Obere Muehle 28 / 58644 Iserlohn
Tel. (0 23 71) 2 52 92 Fax (0 23 71) 2 23 10

vermutlich erloschen

Fritz W. Egli / Hauptstrasse 14 / 5618 Bettwil
Tel +41 56 667 23 60 Fax +41 56 667 16 00

www.egli-racing.ch


Enfield
-------
Royal Enfield
Tiruvottiyur High Road / Tiruvottiyur / Chennai - 600 019.
Tel: +91 44 42043300
Fax: +91 44 4204 4443

Deutschland : siehe Maerz, Laverda (keine Diesel)

ungeprueft

Schweiz : Siehe Egli.

ungeprueft

Harley-Davidson
---------------
Harley-Davidson Motor Co. Inc. / 3700 West Juneau Avenue / Milwaukee /
Wisconsin 53201 / USA Telefon : 001-414/342-4680

www.harley-davidson.com


Importeur fuer Deutschland und Oesterreich :
Harley-Davidson GmbH / Starkenburgstrasse 14 / 64546 Moerfelden
Tel. (0 61 05) 28 40 Fax (0 61 05) 28 41 99

www.harley-davidson.de


Schweiz :
Mohag AG / Berner Strasse Nord 202 / CH-8064 Zuerich
Tel. +41 (1) 432 15 25 Fax +41 (1) 432 81 11

www.harley-davidson.ch


Honda
-----
Honda Motor Co. Ltd. / 2-1-1 Minami Aoyama / Minatoku / Tokyo 107 / Japan
Tel. (03) 4 23 11 11

Honda Deutschland:
Honda Motor Europe (North) GmbH

Postfach 20 02 22 / 63077 Offenbach
Tel: 01805 20 20 90
Fax: 0800 30 30 112

www.honda.de


Honda Schweiz:
Honda (Suisse) S.A.
10, rte des Moulières / 1214 Vernier / Suisse

Tel. 022/939 09 09
Fax. 022/939 09 02

www.honda.ch


Honda Oesterreich:
Honda Motor Europe (North) GmbH

P.A. Honda Austria Ges.m.b.H / Hondastraße 1 / A-2351 Wr. Neudorf

www.honda.at


Husaberg
--------
KTM-SPORTMOTORCYCLE AG
Division HUSABERG GERMANY

Hohenburgerstr. 55 / 92289 Ursensollen
+49 (0)9628 / 9211-0

info@husaberg.cc
www.husaberg.de


Husqvarna
---------
Via N. Bixio 8 / 21024 - Cassinetta Di Biandronno / Varese - ITALY
info@husqvarna-motorcycles.com

www.husqvarna-motorcycles.com

Deutschland / Oestereich / Schweiz
http://www.husqvarna-motorcycles.com/_vti_g5_rv.aspx?rpstry=162_ (Who's computer is this?)


Jawa
----
JAWA Motorradvertrieb / Obere Dorfstr.4 / 09236 Claußnitz
+49 3722 96461

http://www.jawa-motorcycles.com/html/handler.html (Who's computer is this?)


Kawasaki
--------
Kawasaki Heavy Industries Ltd. / Consumer Product Group /
1-1 Kawasaki-Cho Akashi City / Hyogo Pref. 673 Japan


Kawasaki Motoren GmbH / Max-Planck-Strasse 26 / 61381 Friedrichsdorf /
Tel. (0 61 72) 73 40 Fax (0 61 72) 73 41 60

www.kawasaki.de
http://www.kawasaki.de/dealerlocator.asp (Who's computer is this?)


FIBAG AG, Kawasaki Generalimport / Bahnhofstrasse 19 / 5745 Safenwil
Tel +41 62 788 85 55
info@kawasaki.ch

www.kawasaki.ch
http://www.kawasaki.ch/de/kpdlocator.asp (Who's computer is this?)


Kawasaki Österreich Moto GmbH / Marktstraße 9 / 2331 Vösendorf
Tel.: 01/699 27 02
kristina.weisz@kawasaki.at

www.kawasaki.at
http://www.kawasaki.at/kpdlocator.asp (Who's computer is this?)


KTM
---
KTM-Sportmotorcycle AG / Stallhofnerstraße 3 / A-5230 Mattighofen
Tel. +43 7742/6000-0, Fax. +43 7742/6000-0
www.ktm.at

http://www.ktm.at/Haendlersuche.77.1.html (Who's computer is this?)


KTM-Sportmotorcycle GmbH / Im Gewerbegebiet Hohenburgerstr. 55 / 92289
Ursensollen
www.ktm.de

http://www.ktm.de/Haendlersuche.77.8.html (Who's computer is this?)


KTM-Fabag / Zuercherstrasse 305 / CH-8500 Frauenfeld
Tel +41 (54) 22 12 74 Fax 21 63 05
www.ktm.ch

http://www.ktm.ch/Haendlersuche.77.16.html (Who's computer is this?)


Laverda
-------
Piaggio & C. Spa

...zur Zeit alles sehr offline, daher noch nicht aktualisiert.
...immer noch nicht aktualisiert.
...scheinen tot zu sein

Maerz Motorradhandel / Achterstr. 10 / Postfach 10 05 35 / 76259 Ettlingen
Tel.: 07243-5 93 00 Fax: 07243-9 94 15

H.R. Moeri / CH-3251 Lobsingen bei Aarberg
Tel. (0 32) 82 27 47

Lois Sulzbacher / Linzer Str. 21 / A-4070 Eferding
Tel. (0 72) 7 25 42

Moto Guzzi
----------
G.B.M.S.p.A. / Via E.V. Parodi, 57 / I-22054 Mandello del Lario
Tel. (03 41) 70 91 11
http://uk.motoguzzi.it (Who's computer is this?)

Moto Guzzi Deutschland
http://uk.motoguzzi.it/dealers/dealers_ger_dn.asp (Who's computer is this?)

Moto Guzzi Oesterreich
http://uk.motoguzzi.it/dealers/dealers_austria_dn.asp (Who's computer is this?)

Moto Guzzi Schweiz
http://uk.motoguzzi.it/dealers/dealers_sviz_dn.asp (Who's computer is this?)


MuZ
---
MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH / PF 1170 / Alte Marienberger Str. 30 -35
09405 Zschopau -Hohndorf
Tel : 03725/ 49 - 0 Fax : 03725/ 49 -118
www.muz.de


MuZ Schweiz
F.W.Egli Motorradtechnik AG / Hauptstr. 14/15 / CH - 5618 Bettwil
0041 566672360 0041 566671600
www.egli-racing.ch


MuZ Oesterreich
http://www.mz1000s.de/cgi-bin/click.system?act=dealer_list_en&fb=Austria&sid=c#topCard (Who's computer is this?)


Norton
------
Norton Motorcycles
www.nortonmotorcycles.com
560 650-5390


Rotax
-----
BRP-Rotax GmbH & Co. KG / Welser Str. 32 / A-4623 Gunskirchen
Tel.: +43 7246 601 0 / Fax: +43 7246 6370
officerotax@brp.com
www.rotax.at


Suzuki
------
Suzuki Motor Co. Ltd. / 300 Takatsuka / J-432-01 Hamamatsu
Tel. (05 32) 47 11 11


Suzuki Deutschland
SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE GMBH / Suzuki-Allee 7 / 64625 Bensheim
Tel: +49 62 51 / 57 00 - 0 Fax: +49 62 51 / 57 00 - 256
http://motorrad.suzuki.de (Who's computer is this?)


Suzuki Schweiz
FRANKONIA AG / Hohlstrasse 612 / Postfach 622 / CH-8010 ZÜRICH
Tel: 044 431 65 11 Fax: 044 431 67 08
http://www.suzuki-motorcycles.ch/de/ (Who's computer is this?)


Suzuki Oesterreich
Suzuki Austria / Münchner Bundesstraße 160 / 5020 Salzburg
Tel: +43 (0) 662/21 55-0 Fax: +43 (0) 662/21 55-900
www.suzuki.at/de/bike


Triumph
-------
Triumph Motorcycles Ltd / Normandy Way / Hinckley
Leicestershire / LE10 3BZ / United Kingdom
Tel +44(0) 1455 251700 Fax +44(0) 1455 453005
www.triumph.co.uk


Triumph Deutschland
Triumph Motorrad Deutschland GmbH / Otto-Hahn-Str. 20 / D-61381
Friedrichsdorf
www.triumph-motorrad.de


Triumph Schweiz
http://triumph.co.uk/switzerlandde/dealers.aspx (Who's computer is this?)


Triumph Oesterreich
ueber Triumph Deutschland


URAL
____
Deutschland:
Jörg Warnke Fahrzeugtechnik / Am Steingrab 14 / D-27628 Lehnstedt
Tel: (04746) 1767 Fax: (04746) 1087
http://www.ural.de (Who's computer is this?)

UND

URAL Vertrieb GmbH / Johann Schwarz / Stargarder Strasse. 12
33098 Paderborn
Tel: +49 5251 760290 Fax: +49 5251 760836
www.ural-europa.com


Yamaha
------
2500 Shingai, Iwata-shi / Shizuoka, Japan
Tel: +81-538-33-2520 Fax: +81-538-33-2530
http://www.yamaha-motor.co.jp/global/index.html (Who's computer is this?)


Yamaha Deutschland
Yamaha Motor Deutschland GmbH / Hansemannstr. 12 / 41468 Neuss
Tel: +49 (0) 2131 2013 0 Fax: +49 (0) 2131 2013 300
www.yamaha-motor.de


Yamaha Schweiz
hostettler ag / Haldenmattstrasse 3 / CH 6210 Sursee
Tel 041 926 61 11 Fax 041 926 62 93
www.yamha-motor.ch/german/ IE only!


Yamaha Oesterreich
Yamaha Motor Austria GmbH / Ketzergasse 118 / A-1230 Wien
Tel: 01 / 865 15 03 Fax: 01 / 865 15 09
www.yamaha-motor.at


MOTORRADREIFEN HERSTELLER UND IMPORTEURE :
------------------------------------------

Avon
http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/ (Who's computer is this?)

Avon Deutschland
Cooper Tire & Rubber Company Deutschland GmbH /
Hans-Böckler Str. 4 / 64823 Groß-Umstadt / Germany
Stephan Nungess
Tel + 49 (0) 6078 - 93 85 - 0 Fax + 49 (0) 6078 - 93 85 – 58
snungess@coopertire.com


Avon Oesterreich
Auto Plus GmbH / Erdberg Strasse 189 / 1030 Wien / Austria
M. Gänsthaler
Tel +43-1-740-20 2061/2062/2066 Fax +43-1-740-20 2069
logreifen@denzel.co.at


Avon Schweiz
Cooper Tire & Rubber Company Suisse SA /
Ribistrasse 26 / CH-4466 Ormalingen / Switzerland
Urs Gohl
Tel + 41 (0) 61 9858 200 Fax + 41 (0) 61 9858 209
Email ugohl@coopertire.com


Bridgestone

Bridgestone Deutschland
Bridgestone Deutschland GmbH / Industriestraße 1 / 61352 Bad Homburg v.d.H.
Tel: + 49 / 6172 / 408 01 Fax : + 49 / 6172 / 408 490
www.bridgestone-mc.de


Bridgestone Schweiz
Bridgestone Schweiz AG / Pfadackerstrasse 6 / "Limmatpark" / 8957
Spreitenbach
Tel: 056 418 71 11 Fax 056 401 34 68
www.bridgestone.ch


Bridgestone Oesterreich
Bridgestone Austria GmbH / Laxenburgerstraße 252 / A-1230 Wien
Tel: 01 61413-88 Fax: 01 61413-100
www.bridgestone.at


Continental

Continental Deutschland
Continental AG / Vahrenwalder Straße 9 / D-30165 Hannover
Telefon: +49 511 938-01 Fax: +49 511 938-81770
www.conti-online.de


Continental Schweiz
Continental Suisse SA / Industriestrasse 15 / CH-4623 Neuendorf
Tel: 062 / 388 84 22 Fax: 062 / 388 84 29
csc@conti.de
http://www.conti-online.com/generator/www/ch/de/continental/automobil/allgemein/home/index_de.html (Who's computer is this?)


Continental Oesterreich
Continental AG / Büttnerstrasse 25 / D-30165 Hannover
Telefon: +49 511 938-01
http://www.conti-online.com/generator/www/at/de/continental/automobil/allgemein/home/index_de.html (Who's computer is this?)


Dunlop

Dunlop Deutschland
Dunlop GmbH & Co. KG / Dunlopstr. 2 / 63450 Hanau
Tel: +49-6181-68-01 Fax: +49-6181-68-1283
info@dunlop.de
www.dunlop.de IE only


Heidenau
Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. / Hauptstr. 44 / D-01809 Heidenau
Tel: 0180 155 28 88 Fax (03529) 512 438
verkauf@reifenwerk-heidenau.de
www.reifenwerk-heidenau.de


Metzeler
Metzeler Deutschland
Pirelli Deutschland GmbH / Postfach 50 04 25 / 80974 München
Tel: 089-14908-0 Fax: 089-14908-377
www.metzlermoto.de


Michelin

Michelin Deutschland
Michelin / Michelinstrasse 4 / 76185 Karlsruhe
Tel: 0721/530-0 Fax: 0721/530-1290
www.michelin.de


Pirelli
Pirelli & C. S.p.A.
Viale Sarca 222 / 20126 Milano / Italy
Phone: +39 02 64421 Fax: +39 02 6442 2670


Pirelli Deutschland
Pirelli Deutschland GmbH / Postfach 1120 / D-64733 Hochst/Odenwald
Telefon: +49 6163 71-0 Fax: +49 6163 71-2554
http://www.pirelli.de/web/motorcycle/default.page (Who's computer is this?)


Der groesste Reifenimporteur fuer die Schweiz ist laut Marc Luethi :
Hostettler AG / Haldenmattstr. 3 / CH-6210 Sursee
Tel +41 (45) 23 61 11 Fax 23 62 93
...ist er das noch?

Wenn Ihr fragen zu Reifen und deren Freigaben habt, ruft doch mal dort an!


Helme :
-------
AGV
www.agv.com IE/flash only
kein offizieller Importeur fuer D

Oesterreich
XAJO HANDELSGES.M.B.H. / HAUPTSTRASSE 105 / BREITENFURT
tel. +43 2239 60111 fax. +43 2239 34283
xajo@aon.at

Schweiz
GERI HANDELS AG / GEWERBEWEG 1 / 3662 SEFTIGEN
tel. +41 (0) 33 359 3359 fax. +41 (0) 33 359 3358
sales@gerihandels.ch


ARAI
Deutschland
Arai Helmet (Deutschland) GmbH / Weseler Str. 2 / 46519 Alpen
Tel: 02802 94848-0 Fax: 02802 94848-10
info@araideutschland.de
www.arai.de

Oesterreich
Honda Austria Ges.m.b.H. / Hondastrasse 1 / A-2351 Wiener Neudorf
Tel. 02236/690-0 Fax 02236/64130
www.arai.at


AXO
kein offizieller Importeur fuer Europa


BAYARD
http://www.bayard.nl/de/dealers (Who's computer is this?)
http://www.bayard.nl/at/dealers (Who's computer is this?)
http://www.bayard.nl/ch/dealers (Who's computer is this?)


BELL
A2R sports / Stettiner Str. 2 / 42719 Solingen
Tel 0212-6599840
www.a2r-sports.de


BIEFFE
kein offizieller Importeur fuer Europa


CABERG
Deutschland
GEORG MILER INDUSTRIEVERTRETUNG / Auenweg 17 / 86916 Kaufering
+49.8191.97.1221
georg.miler@t-online.de
www.caberg-helm.com


CRAFT
Craft Helmets Safety Equipment GmbH / Zum Kaiserbusch 20 / 48165 Münster
info@craft-helmets.de
www.craft-helmets.de


DAVIDA
Tel: +44 (0) 151 647 2419 Fax: +44 (0) 151 649 9611
www.davida.co.uk

Deutschland
http://www.davida.co.uk/dealers_country.php?id=22 (Who's computer is this?)

Oesterreich
http://www.davida.co.uk/dealer.php?id=79 (Who's computer is this?)

Schweiz
http://www.davida.co.uk/dealer.php?id=69 (Who's computer is this?)


JEBS
kein offizieller Importeur fuer Europa


KIWI
kein offizieller Importeur fuer Europa


LEVIOR
Keine Motorradhelme mehr.
www.levior-helmsysteme.de


MARUSHIN
ueber Einzelhandel
Importeur:
JF-Motorsport GmbH
Dieselstr. 10
D-61239 Ober-Mörlen


NOLAN
Nolangroup Deutschland GmbH / Benzstr. 28 / 71272 Renningen
Tel: +49 (0) 7159 - 9316-0 Fax: +49 (0) 7159 - 9316-20
http://www.nolangroup.de/index.php?page=haendler (Who's computer is this?)


PREMIER
P.H.I. s.r.l. Loc. Zinepri Zona Industriale / 55027 Gallicano (LU) / Italy
Tel. +39 0583 730310/11 Fax +39 0583 730312
www.premier.it

Premier Deutschland
BEWA / Im Sand 2 / 69427 Mudau
Tel +49 6285 920910 Fax +49 6285 920950
info@bewa-online.de
www.bewa-motorsport.de

Premier Schweiz
BIKE STYLE / via Bagni 4 / 6855 Stabio
Tel +41 91 6474076 Fax +41 91 6474076
bikestyle@bluewin.ch
www.bikestyle.biz


ROEMER
Roleff Motorrad-Mode GmbH / Raiffeisenstrasse 2 / 57462 Olpe/Biggesee
Tel 02761-929307 Fax 02761-2528
info@roleff.de
www.roleff.de


SCHUBERTH
Schuberth GmbH / Rebenring 31 / 38106 Braunschweig
Tel. (05 31) 3 80 05-0 Fax (05 31) 3 80 05-1 80


SHARK
zack de la valentine / 110 route de la valentine / 13011 Marseilles
www.shark-helmets.com

Shark Deutschland
Shark Helme Deutschland / Ohepark 2 / 21224 Rosengarten
Tel 04108 - 458000


SHOEI
5-8-5 / Ueno / Taito-ku / Tokyo

Shoei Deutschland
Shoei Distribution GmbH / Eichsfelder Str. 27 / 40595 Düsseldorf
Tel: +49-211 17 54 36 0
www.shoei.de

Shoei Oesterreich
ueber D

Shoei Schweiz
HOSTETTLER AG / Haldenmattstr. 3 / CH-6210 Sursee
info@hostettler.com
Tel: +41-41 92 66 11 1 Fax: +41-41 92 66 35 3
http://www.hostettler.com (Who's computer is this?)


SIMPSON
?
Simpson Europa / Schlenkhoffs Weg 11 / 59269 Beckum
Tel: 02521/823438 Fax: 02521/823390
?


UVEX
Uvex Deutschland
Uvex Sports GmbH & Co. KG / Fichtenstr. 43 / 90763 Fuerth
Tel. (09 11) 97 74-0 Fax (09 11) 97 74-3 55
sports@uvex.de

Uvex Schweiz
UVEX SCHWEIZ AG / Ruessenstrasse 6A / Postfach CH - 6341 Baar
Tel. 041 / 769 72 40 Fax 041 / 769 73 84
sales@uvexsports.ch
http://www.uvexsports.ch (Who's computer is this?)

Uvex Oesterreich
UVEX AUSTRIA Ges. m.b.H. / Kamerlweg 33 / Postfach 207 / A - 4601 Wels
Tel. 07242 / 623 23 - 0 Fax 07242 / 623 23 - 28
sports@uvex.at
www.uvex.at


VEMAR
Vemar Helmets S.r.l. / Via Topazio, 31 / I-58100 Grosseto (GR)
tel: +39 0564 467311 fax: +39 0564 467342
email: @vemarhelmets.it
www.vemarhelmets.it

Vemar Deutschland
Haveba Motor Line KFT / Alte Heusteige 21 / D-72461 Albstadt
tel: +49 (07432) 220595 fax: +49 (07432) 220593
info@haveba.de
www.haveba.de

Vemar Schweiz
M.S Performance Sàrl / Case postale 197 / CH-2006 Neuchâtel
tel: +41 (032) 7306122 fax: +41 (032) 7306124
info@ms-performance.ch
www.ms-performance.ch

Vemar Oesterreich
Wintex International HandelsgesmbH & Co. KG.
Albrechtstrasse 26 / A-4614 Marchtrenk
tel: +43 (07243) 52800 fax +43 (07243) 53000
office@wintex.at
www.wintex.at


--- ABS
---------------------------------------------------------------------

Anti - Blockier - System, soll das Blockieren der Raeder dadurch verhindern
dass sobald diese anfangen zu blockieren der Bremsdruck verringert wird.
Der Sinn dieser Massnahme ist dass das Fahrzeug lenkbar bleibt, NICHT der
kuerzere Bremsweg. Ein weiterer grosser Vorteil ist dass einem Bremsplatten
(abgeschliffene Stellen am Reifen, ergibt enorme Unwuchten) erspart bleiben.

Zum Bremsweg ist zu sagen, dass er bei einem guten ABS sehr nah am optimalen
liegt. Durch die Regeleingriffe des ABS wird aber immer Bremsweg verschenkt,
d.h. ein optimal (d.h. minimal vor der Blockiergrenze der Reifen) gebremstes
Fahrzeug steht frueher als ein mit ABS gebremstes. Ein mit blockierenden
Reifen oder zoegerlich gebremstes Fahrzeug braucht allerdings wesentlich
laenger bis zum Stillstand.

Konzeptionsbedingt gibt es auf bestimmten Fahrbahnoberflaechen auch Nach-
teile, und zwar auf Glatteis weil dort das ABS so frueh abregeln muss dass
das Fahrzeug gar nicht mehr bremst, und auf Schotter, Schnee und allen
anderen
lockeren Fahrbahnbelaegen weil dort ein blockierender Reifen einen Wall von
Material auftuermt und dann vor sich her schiebt was auf solchem Unter-
grund mehr bremst als alles andere.

Motorradspezifisch ist auch noch zu sagen dass ein ABS bei der Kurvenfahrt
nicht viel nuetzt, da die Raeder in Schraeglage seitlich wegrutschen koennen
(und meist auch tun) ohne dass sich die Drehzahl veraendert, d.h. der Sensor
merkt nichts, und wenn er es merkt nuetzt es nichts.

--- BEGRIFFE
----------------------------------------------------------------

Dies ist so eine Art Lexikon fuer Netz- und Motorradspezifische Begriffe.

Aardvark : Suedafrikanisch (Afrikaans) fuer Ameisenbaer. Hier fuer
Enduros.
AFAIK : As far as i know - Soweit ich weiss
ASAP : As soon as possible - So schnell wie moeglich
AOK-Chopper: Rollstuhl
Cage : (engl. f. Kaefig) Auto, Cager : Autofahrer
Dose : Auto, Dosentreiber/fahrer : Autofahrer
FAQ : Frequently Asked Questions - Immerwiederkehrende Fragen /
Themen
Guellepumpe: HONDA CX 500, siehe WERNER (Name stammt von der Wasserkuehlung)
Gummikuh : Bezeichnung fuer BMW - Motorraeder frueherer Baujahre, ist wohl
ein Hinweis auf die schwabbeligen Fahrwerke und das bockige
Verhalten bei Lastwechseln durch ungefilterte Kardanreaktionen.
IM(H/A)O : In my (humble/arrogant) opinion
- Meiner (bescheidenen / arroganten) Meinung nach
LEIWAND : Oesterreichisch fuer : Gut, Geil etc.
LHG : Left Hand(ed) Greetings - Der Motorradfahrergruss
NgtZ : (Newsgruppentypische) Zustimmung
Quolschen : Beim Quoten faelschen, absichtlich falsch quoten.
Quoten : Zitieren, sich auf vorhergehende Postings beziehen. Die Regel
hierbei sollte sein : Soviel wie noetig, sowenig wie moeglich !
ROTFL(BTC) : Rolling on the floor laughing ( biting the carpet)
-Sich vor lachen auf dem boden waelzend (in den Teppich
beissend)
RTFM : Read the fucking manual ! - Lies das Handbuch, verdammt !
SCNR : Sorry, could not resist - Tschuldigung, konnte nicht
widerstehen
Thread : Mails die sich alle auf ein gleiches Posting beziehen oder zum
gleichen Thema Stellung nehmen. Eine Net-Diskussion halt.
WFO : Wide Fucking Open! - Vollgas!
Yoghurtbecher : Bezeichnung fuer Japanische Motorraeder mit Vollverkleidung.
Zdjl,akk : MOTORRAD : die "Zeitschrift die jeder liest, aber keiner kauft"

Mehr fallen mir gerade nicht ein, aber ihr seit ja auch noch da.

--- BENZIN
------------------------------------------------------------------

Nachdem Hardy Schrader die Daten ueber Benzin studiert hat, hat er
festgestellt, dass es sehr sehr sehr viel darueber gibt.

Z.B.:
- Ottokraftstoffe sind (aufgrund der modernen Additive) bis zu 5 Jahren
benutzbar!

- Am interessantesten ist immerhin noch der unterschiedliche Energiegehalt
der verschiedenen Kraftstoffe:

Normal 40.000 kJ/kg
Super 41.000
Super Plus 40.500
Super verbleit 41.000

- Die Dichte der verschiedenen Benzine liegt bei:
Normal 735-755 kg/m^3
Super 750-770
Super Plus 755-780
Super verbleit 740-755

- Auffallend ist weiterhin bei der Zusammensetzung der Alkane,
dass Super verbl. und Super Plus einen hohen Pentananteil haben
(um 20%) im Vergleich mit Normal/Super (12%).

- Normal/Super dagegen einen hohen Octananteil von 15% (Gew.-%) zu 2% bei
Super verbl./Super Plus.

- Bei der Zusammensetzung der Benzine im Bereich der Alkene faellt Normal
mit leicht erhoehten Werten gegenueber den drei anderen auf (Buten,
Penten, Hexen). Im Super bleifrei/Super Plus sind die Anteile der Alkene
am geringsten.

- Bereich der Aromate:
Auffallend ist bei Super der erhoehte Anteil von Toluol, bei Normal der
geringe Anteil an Xylol.

- Der Siedebeginn unterscheidet sich wie folgt:
Normal 26-33*C
Super 30-35
Super Plus 28-35
Super verbleit 30-38

- Das Siedeende:
Normal 195-215*C
Super 190-210
Super Plus 190-205
Super verbleit 190-210

- Benzine enthalten als Additive:
Antiklopfmittel
Detergentien/Dispersanten
Korrosionsinhibitoren
Vereisungshemmstoffe
Rueckstandsumwandler
Alterungsstabilisatoren
Metalldeaktivatoren
Verbrennungsverbesserer
Metallverbindungen

- Als Bleiersatz wird eingesetzt:
Ethanol, Methanol oder Ether, wie Methyltertiaerbutylether (MTBE)
MTBE ist, im Vergleich zu den drei anderen Kraftst., in Super Plus
mit hoeheren Anteilen vertreten.

- MOZ (Motor Octan Zahl) und ROZ (Research Octan Zahl)

Octanzahlen werden mit einem Einzylinder-CFR-Pruefmotor ermittelt.
(CFR = ??)

ROZ: Konst. Drehzahl von 600 rpm,
konst. Zuendeinstellung,
Luftvorwaermung von 52 C

MOZ: Drehzahl von 900 rpm,
automatische Zuendeinstellung
Gemischvorwaermung von 149 C

Die MOZ ist im Schnitt 10 Punkte niedriger als die ROZ auf Grund der
schwierigeren Betriebsbedingungen bei der Ermittelung der MOZ.

Zuerst wird an der Kraftstoffprobe durch Veraenderung des
Verdichtungsverhaeltnisses die Klopfgrenze bestimmt. Anschliessend wird
ein Gemisch von Isooctan (100 Octan) und n-Heptan (0 Octan) im Motor
verbrannt, Wobei das Gemisch von 100% Isooctan in Richtung n-Heptan
veraendert wird. Beginnt der Motor erneut zu klopfen, ist die
Vergleichszahl fuer den Kraftstoff gefunden.

Es gibt weiterhin noch eine SOZ (Strassen Octan Zahl), die an
Serienfahrzeugmotoren in Serienfahrzeugen ermittelt wird (Vollmotor).
Hier gibt es auch vereinbarte Testverfahren, so dass die Werte
untereinander vergleichbar sein sollen.

--- Bundesverband der Motorradfahrer BVDM e.V.
------------------------------

Die Interessenvertretung aller Motorradfahrer in der Bundesrepublik

Gegruendet wurde der BVDM e.V. 1958 als Interessenvertretung aller
Motorradfahrer, zu einer Zeit als Motorradfahrer als Spinner bzw. als
Randgruppe angesehen wurden, die es moeglichst schnell auszugrenzen
galt. Dies war auch die Ursache dafuer, dass sich auf Anhieb engagierte
Motorradfahrer zusammenfanden, um das Motorrad am Leben zu erhalten.

Heute nimmt das Motorrad einen anderen Platz in unserer Gesellschaft
ein und viele Schwierigkeiten von damals sind geloest. Aber auch heute
noch gibt es gute Gruende, eine starke Interessenvertretung der
Motorradfahrer aufrecht zu erhalten. Aktuelle Beispiele zeigen, dass auch
heute das Motorrad immer noch "vergessen" oder an den Rand gedraengt wird.

Nun wollen wir nicht behaupten, dass nur der BVDM e.V. in Deutschland
dafuer Sorge traegt, dass wir immer noch Motorrad fahren koennen.
Aber wir sind fest davon ueberzeugt, dass einige Dinge nicht geschehen
waeren, wenn der BVDM nicht seinen Einfluss geltend gemacht haette,
wie z. Bsp. die Einfuehrung von Lei(d)tplankenprotektoren, die
Zuruecknahme der ECE-Tragepflicht fuer Helme und die
Nicht-Einfuehrung von genormten Motorradkombis.

Um die politische Arbeit zu gewaehrleisten, ist der BVDM Mitglied in der
E.M.A, dem DVR, dem DIN und der Bundesarbeitsgemeinschaft Motorrad.

Ueber unsere politische Arbeit hinaus bieten wir natuerlich auch alles das
an, was zum Vereinsleben gehoert. Du kannst bei uns grosse und kleine
Treffen erleben. Kannst an organisierten Touren oder freien Orientierungs-
fahrten teilnehmen. Aber auch Fahrertrainings fuer Solo- und Gespannfahrer
stehen auf dem Programm und natuerlich auch Technik- und Schrauberkurse.
Nicht alles kann der BVDM selbst leisten. Viele Veranstaltungen werden
durch die fast 100, dem BVDM angeschlossenen Clubs angeboten, und
auch viele der mehr als zwanzig den BVDM unterstuetzenden Firmen
bieten unseren Mitgliedern besondere Konditionen an. Darueberhinaus
informieren wir natuerlich unsere Mitglieder auch ueber alle Ereignisse
rund um den Verein und seine Mitglieder durch unser Verbandsmagazin
die Ballhupe, die viermal im Jahr erscheint.

Interessant fuer alle, die Veranstaltungen organsieren und dafuer haften,
ist auch unsere Veranstalterhaftpflichtversicherung. Fuer Partys und Treffen
ist sie im Beitrag enthalten. Fuer Orientierungsfahrten und Rallys kostet
sie pro Veranstaltung nur DM 150,- extra.

Aber dies ist nicht alles, was der BVDM fuer Euch und mit Euch zu leisten
vermag. Weitere Informationen erhaltet Ihr bei der

Bundesverband der Motorradfahrer e.V.
Bundesgeschaeftsstelle
Hanauer Vorstadt 13
63450 Hanau
Tel./Fax.: 06181-257849
oder bei all unseren Regionalbueros

oder sendet eine PM an Ralf Kuehl, 100550.365@compuserve.com.

Zum Schluss noch ein paar Worte zum Thema Geld. Der Jahresbeitrag
fuer Einzelmitglieder betraegt derzeit DM 50,00 zuzueglich einer
einmaligen Aufnahmepauschale von DM 10,00.

Wir wuerden uns freuen, Dich als Mitglied im BVDM e.V. begruessen zu
koennen. Unterstuetze auch Du Deine Interessenvertretung durch
Deine Mitgliedschaft im BVDM e.V..

BVDM e.V. - sicher ein Gewinn fuer jeden Motorradfahrer :-)))))


--- DE.REC.MOTORRAD
---------------------------------------------------------

Entstehung :
Joerg Mueller hat vor einigen Jahren (zwischen 1990 und 1992, weiss nicht
mehr so genau) inspiriert durch rec.motorcycles einen RFD und CFV
durchgefuehrt. Daraus ist dann de.rec.motorrad hervorgegangen.
Nach anfaenglich sehr schwacher Resonanz hat sich diese Motorradgruppe zur
anerkannt weltbesten entwickelt. Die Eliten der RRR's und DoD's tummeln
sich hier....

Wie der Name schon sagt geht es im Prinzip um Motorraeder und alles was
dazugehoert. "Alles was dazugehoert" wird allerdings oft SEEEEEHR generoes
interpretiert, schliesslich sollen sich ja die ganzen Nichtsnutze die ihre
Arbeitszeit totschlagen muessen nicht langweilen.

Der Umgangston ist eher locker, viele der hier Anwesenden kennen sich auch
von diversen dubiosen Treffen. Wenn einer hier Unfug verzapft wird er meist
recht deutlich darauf hingewiesen, das ist aber nicht boese gemeint.

Die Netiquette aus dem FIDO gilt im Internet nicht, vor allem nicht in
DE.REC.MOTORRAD. Neulinge in dieser Gruppe neigen dazu sich in die Gefahr
eines GANG-FAQs zu bringen, wenn sie glauben auf zu lange Header und
Footer, falsche Betreffs oder unzulaessige Themen hinweisen zu muessen.

Dadurch dass viele D.R.M.ler sich persoenlich kennen ist es durchaus auch
von Interesse wo wer am Wochenende war und ob er's gut fand. Es waere
furchtbar wenn D.R.M. zu einem reinen Technik- und Info- Brett verkommen
wuerde. Dir Brettgemeinde wird dies auch zu verhindern wissen!
Wenn ihr einen Artikel fuer uninteressant haltet, loescht ihn. Lest ihn
nicht. Regt euch auf, wenns euch Spass macht. ABER BEHALTETS FUER EUCH!
Oder schreibt eine PM. Wenn einer sich ueber unnoetigen Traffic beschwert
in dem er eine Mail schreibt die eh keiner lesen will..... Alles klar?

Kommerzielle Werbung ist hier genauso unerwuenscht wie ueberall sonst. Was
anderes ist es wenn man irgendwo ein Sonderangebot entdeckt oder aehnliches.
Dieses Brett soll moeglichst viel Nutzen bringen, also her mit den guten
Tips,
und zwar mit Name und Adresse des empfohlenen Geschaefts. Auch Okay sind
Kauf-
und Verkaufsanzeigen fuer Motorraeder und Zubehoer, allerdings nicht fuer
Autos
Flugzeuge und Bratpfannen !

Hilfreich ist es wenn man im Header darauf hinweist um was es in dem Artikel
geht, die gebraeuchlichsten Dinge :
V:Gegenstand - Verkaufe Gegenstand
S:Gegenstand - Suche Gegenstand
F:Gegenstand - Habe Frage(n) zu Gegenstand

--- DoD
---------------------------------------------------------------------

Ich koennte euch ja nun verraten was das ist, aber dann muesste ich euch
toeten. Ich muesste dann den beruehmten toedlichen Witz hier einfuegen ;-)
Tja, Leute die auf's WWW Zugriff haben sind hier im Vorteil!

--- FAHRPHYSIK
--------------------------------------------------------------

Da wird ja immer viel drueber diskutiert, deswegen versuche ich hier mal
einiges Zusammenzutragen. Wer die Sachen ausprobiert und auf die Fresse
fliegt IST SELBER SCHULD! Sowas probiert man unter fachkundiger Anleitung
bei einem Sicherheitstraining! Jeder sollte mal eins machen.

Dies sind Mal ein paar Binsenweisheiten von mir, ich hoffe eine Diskussion
bringt noch etwas mehr Ergebnisse :

Beschleunigen :
---------------
Tja, das muessen wir noch ausdiskutieren, oder? Wenn man das ganze Gewicht
aufs Hinterrad bringt kann man theoretisch mit etwa 1,1 g beschleunigen.
(Verzahnungs und Hafteffekte zwischen Gummi und Asphalt). Theoretisch
waere das bei linearer Beschleunigung von 0 auf 100 in 2.574 Sekunden.
Die Frage ist nun : Wie bekommen wir ueber diese Zeit hinweg staendig die
Benoetigte Leistung ? 100 im ersten Gang geht bei einem vernuenftigen
Motorrad problemlos, aber man muss den Motor beim Anfahren ueber 7000 U/min
halten und dann die Kupplung genial dosieren......

Bremsen :
---------
Ein Optimales Bremsmanoever ( ab jetzt OBM genannt ;-) waere es beide
Raeder ganz kurz vor die Blockiergrenze zu bringen und dort zu halten bis
die Muehle steht. Die andere Moeglichkeit fuer ein OBM waere es alles
Gewicht
nach vorne zu verlagern so dass der Hinterreifen gerade den Bodenkontakt
verliert und dann den Vorderreifen ganz kurz vor die Blockiergrenze zu
bringen und dort zu halten bis die Muehle steht. Diese Moeglichkeit ist
sicher einfacher als die erste, aber immer noch reichlich unrealistisch.

Das OBM des normalen Fahrers sieht so aus : Hinten Vollbremsung ohne jede
Gnade ausser man stellt sich quer (Sollte eigentlich nicht passieren, ich
stand aber auch schon mal um 90 Grad gedreht nach einer Vollbremsung in
einer
Kurve, war eine recht abenteuerliche Aktion) Ach ja, dies lehrt uns noch
was : OBMs finden auf gerader Strecke statt (s. Kammscher Kreis)
Vorne bremst man kurz an so dass das Gewicht sich nach vorne verlagert und
dann so stark wie man sich traut. Ich habe auch schon einige Male mein
Vorderrad ueber laengere Strecken blockiert ohne das es mich hingeschlagen
hat, aber das liegt wohl an meinem etwas stoischen Fahrwerk. Die meisten
Motorraeder liegen flach bevor man ueberhaupt gemerkt hat dass der
Vorderreifen blockiert hat. (So erzaehlt man zumindest)

In Kurven wird es richtig problematisch : Schon bei leichtem Bremsen hat man
eine Aufstellneigung, und wenn einem das Hinterrad blockiert und man ist
nicht wirklich schnell waehlt man zwischen Wegrutschen und Highsider (s.u.).
Auch wenn man denkt es langt nie wuerde ich immer noch mehr reinlegen und
beten, bis einem die Muehle in der Kurve wegrutscht braucht es extrem viel,
aber wenn man in so einer Situation bremst ist man Fallobst.

Dirk Straka erzaehlt uns nun was ueber den Kammschen Kreis.....

Kammscher Kreis :
-----------------

Der Kammsche Kreis zeigt (in angenaeherter Form), wie das Ver-
haeltnis von aktuell uebertragenen Seitenfuehrungs- zu noch uebertrag-
baren Beschleunigungskraeften (oder umgekehrt) bei diversen Schraeg-
lagen ist.

Und das leitet sich in etwa so her:

Der Reifen kann eine bestimmte maximale Beschleunigungskraft (Punkt 1)
und eine bestimmte maximale Seitenfuehrungskraft (Punkt 7) uebertragen,
welche zu 100 % seiner bauart- und materialbedingten maximalen Halte-
kraeften entspricht.

^
| Beschleunigungskraft
1
9
|
|
|
0-----8----7-> Seitenfuehrungskraft

Der Witz ist nun, dass ein Reifen, der alle seine Haltekraefte fuer
Seitenfuehrung verbraucht (maximale Schraeglage, ueblicherweise bei 45
Grad), nix mehr fuer Beschleunigung uebrig hat. Soll heissen: Wer auf
der allerletzten Rille faehrt, sollte weder bremsen noch Gas geben.
Hier besteht also ein direkter Zusammenhang, der aber (gluecklicherwei-
se) nicht proportional ist: Bei nur 50 % Ausnutzung der maximal ueber-
tragbaren Seitenfuehrungskraft (Punkt 8) kann man eben nicht nur 50 %
der maximal moeglichen Beschleunigungskraefte uebertragen, sondern deut-
lich mehr: fast 90 % (Punkt 9)!

Und wenn man nur 90 % der moeglichen Schraeglage nutzt, dann kann der
Reifen immerhin schon ca. 50 % der maximal uebertragbaren Beschleuni-
gungskraefte halten ... wenn man das nun fuer jede einzelne Kombination
durchrechnet, negative und positive Beschleunigung und rechts und links
beruecksichtigt, dann ergibt sich (fast) ein Kreis, der das Verhaeltnis
von aktueller Seitenfuehrungskraft zu noch verbleibender Beschleunigungs-
kraft (oder umgekehrt) darstellt - der Kammsche Kreis:

^ Beschleunigungskraft
|
oXXX1XXX2
X 9-----+3
X | | 4
X | | 5
X | | 6
X----------0-----8----7-> Seitenfuehrungskraft
X | X
X | X
X | X
X | X
"XXXXXXX"

Den experimentierfreudigen Pragmatikern unter uns sei nochmals gesagt,
dass man nicht fuer 45 Grad Schraeglage eine 45-Grad-Linie in die obige
(Pseudo-)Graphik einzeichnen (von Punkt 0 zu 4) und begeistert davon
ausgehen kann, dort noch 75 % der maximal moeglichen Seitenfuehrungs-
kraefte und 75 % der maximal moeglichen Beschleunigungskraefte ueber-
tragen zu koennen. Bei 45 Grad Schraeglage sind bereits 100 % der Hal-
tekraefte des Reifens fuer Seitenfuehrung verbraucht!! Hoehere Schraeg-
lagen sind zwar erreichbar (Verzahnung etc.), aber sicher nicht fuer den
normalen Strassenverkehr zu empfehlen ...

Burnout :
---------

Dieses ist das wichtigste Manoever eines Motorradfahrers. Leider wird es in
den wenigsten Fahrschulen gelehrt, deswegen hier eine Kurzanleitung :
Vorderradbremse betaetigen, ersten Gang einlegen, reichlich Gas geben, den
Motor auf ca. 3/4 Nenndrehzahl kommen lassen und die Kupplung schnalzen
lassen. Nun wird der Hinterreifen in Rauch umgewandelt, dient zur
allgemeinen Belustigung bei Treffen oder zur Provokation von
dosentreibenden Spiessbuergern.
Ach ja : Ein Burnout ist angeblich eine Sache der Ueberwindung und nicht der
Motorleistung, ich habs jedoch bis jetzt nur mit meiner GPZ probiert und
da gings recht einfach... (S. Bild auf Markolfs Homepage)
Hoss sagt aber dass er schon mit einem 50er Roller mit Automatik Burnouts
gemacht hat, wenn auch nur mit List und Tuecke ;-)

Donut / Mad Max / Kreis :
-------------------------

Funktioniert wie der Burnout, nur dass man dann bei durchdrehendem Hinterrad
die Maschine auf die Seite neigt so dass sie sich ums Vorderrad dreht und
dabei mit dem Hinterrad einen Gummikreis auf die Strasse malt.
... und dann mit durchdrehendem Hinterrad aus dem Kreis davonschiesst
und so einen Durchmesser zeichnet.
Hat die gleichen Funktionen wie ein Burnout, zusatzlich als Reviermarkierung
verwendbar.

Highsider :
-----------
Wenn beim Beschleunigen (oder Bremsen) in der Kurve das Hinterrad die
Haftung
verliert rutscht es tangential vom Kurvenradius weg, das Motorrad stellt
sich also quer. Wenn das Motorrad erst mal genug quersteht und man geht
vom Gas oder zieht die Kupplung (loest die Bremse) greift das Hinterrad
wieder und zwar in Richtung Kurvenmitte. Dadurch stellt sich das Motorrad
ruckartig auf und kippt meist sofort in die Gegenrichtung weiter. Der Fahrer
wir bei der ruckartigen Aufstellbewegung meist vom Motorrad katapultiert.
Highsider verursachen normalerweise die schlimmsten Schaeden an Mensch und
Material, sind also unbedingt zu vermeiden, lieber wegrutschen lassen.
Der Name kommt uebrigens daher dass man die in dieser Kurve obere Seite des
Motorrades zertruemmert.

Lowsider :
----------
Amerikanischer Ausdruck fuer ganz ordinaeres Wegrutschen in der Kurve, die
in der entsprechenden Kurve untere Seite wird zertruemmert....

Slide :
-------
Auch Leistungsslide, beim Beschleunigen in (aus der Kurve) wird soviel Gas
gegeben dass der Hinterreifen durchdreht. Dadurch rutscht er nach aussen,
die Schraeglage vergroessert sich. Man lenkt nun in Richtung Kurvenaeusseres
(Gegenlenken) um das Vorderrad der Bahn des Hinterrads anzupassen und den
Slide genau am Kurvenausgang abzufangen. Falls man ploetzlich Schiss bekommt
und den Slide abrupt abbricht bekommt man den Highsider gratis dazu.
Slide-Regel 1 : Fuer Anfaenger nicht geeignet.

Stoppie / Rudi :
----------------
Beim Bremsen das Gewicht nach vorne verlagern so dass das Hinterrad deutlich
abhebt, am besten so dass es den hoechsten Punkt erreicht wenn man gerade
steht. Geht am besten mit leichten Motorraedern. Birgt die Gefahr in sich
vornueberzufallen und das Motorrad ins Kreuz zu bekommen wenn man's
uebertreibt bzw. das Vorderrad zu ueberbremsen und wegzurutschen.

Wheelie / Willi :
-----------------

Die einfachste Uebung, zumindest wenn man genuegend Leistung hast. Einfach
anfahren ;-). Und zwar mit soviel Gas und Drehzahl dass sich das Vorderrad
vom Boden hebt. Auch hierbei kann man sich bloed anstellen, z.B. mit nicht
geradegestelltem Rad wieder auf den Boden kommen --> BALANG SCHEPPER.....
Falls der Wheelie richtig gut gelingt kann es angezeigt sein die hintere
Bremse zu betaetigen um nicht hintenueberzukippen.
Ein besonders interessantes Thema ist, ob es moeglich ist mit einer BMW
Wheelies zu machen. Sobald mir einer seine leiht werde ich den Beweis
antreten (Crash-Video wird dann verteilt)

--- FLENSBURGER ZENTRALREGISTER / PUNKTE -----------------------------------

Recherchiert von Dominic Tanner ;-)

AUSKUNFT :
-----------
Wenn die Polizei schon vor mit dem Laermmessgeraet vor der Tuer wartet und
Radarfallen in allen umliegenden Strassen installiert koennte das ein
Indiz fuer einen bedrohlichen Punktestand sein....

Es ist aber jedem (kostenpflichtig) moeglich Auskunft ueber seinen Punkte-
stand zu erhalten. Dazu schickt man etwa folgenden Schrieb los :

An das Kraftfahrt-Bundesamt
Verkehrszentralregister
24932 Flensburg

Betrifft : Auskunft aus dem Verkehrszentralregister fuer :
<Name> <Geburtsdatum und -Ort> <vollstaendige Adresse>

Ich bitte um Auskunft ueber die mich betreffenden Eintragungen im
Verkehrszentralregister. Ein Scheck ueber DM 10.- ist hier beigefuegt

__________________ (Unterschrift)

Es geht auch per Nachnahme, ist aber dann teurer. Telefonische Auskuenfte
werden nicht erteilt.

LOESCHUNG DER PUNKTE :
----------------------
Die Tilgungsfristen fuer Punkte sind wie folgt :

2 Jahre bei allen Bussgeldentscheidungen, ohne Ruecksicht auf den Betrag.
5 Jahre bei Verurteilungen in Verkehrsstrafsachen zu Geld oder
Freiheitsstrafe bis 3 Monaten
10 Jahre wenn die vom Gericht festgesetzte Freiheitsstrafe mehr als 3 Mon.

Was hemmt die Tilgung ?

Bussgeldbescheide werden nach 2 Jahren geloescht. Kommt jedoch in dieser
Zeit ein neuer Eintrag dzu, so erfolgt die Loeschung aller eingetragenen
Bussgeldbescheide erst zusammen mit der letzten Loeschung.

Verkehrsstrafrechtliche Eintragungen hemmen die Tilgung aller anderen
Eingetragenen und neu dazukommenden Strafen und Bussgeldbescheide.
Solange die Strafe eingetragen ist wird nichts geloescht !

Einschraenkung :
Kein Bussgeldbescheid (ausser wegen Ueberschreitung der 0.8%. Grenze)
bleibt laenger als 5 Jahre eingetragen.

Es gibt noch eine RRR-maessige Tilgunsmoeglichkeit :
Nach jeder Entziehung der Fahrerlaubnis wird das Punktekonto auf Null
gestellt ;-), die Eintragungen bleiben aber bestehen bis sie tilgungsreif
geworden sind.

MASSNAHMEN :
-------------
Auf das VZR wuerde ich auch gerne Mass nehmen, ueber Kimme und Korn einer
Panzerfaust ;-). Leider ergreift aber in taeglichen Leben die
Verwaltungsbehoerde Massnahmen, und zwar folgende :

9 Punkte :
Schriftliche Verwarnung, ev. Aufforderung zur Nachschulung (s. RABATT)
dito innerhalb 2 Jahren nach Neuerteilung des FS : MPU / Enzug des FS

14 Punkte :
Erneute Theoretische Pruefung (Oder : Besuch des Seminars, s. RABATT)
bei Vermutung der Magelhaften KFZ-Beherrschung : Praktische Fahrprobe
Frist 2 Monate, 2 Versuche, Bei Durchfallen Entzug des FS

18 Punkte :
Anordnung einer MPU, bei Nichteignung Entzug der Fahrerlaubnis.
Dito innerhalb von 2 Jahren : Enzug auch ohne MPU moeglich !

Bei Nichtbeibringung geforderter Gutachten wird Nichteignung vermutet !

RABATTE :
---------
Bei Teilnahme an einem "Seminar zur freiwilligen Fortbildung von
Kraftfahrern" werden 4 Punkte "erlassen"
Die Kosten betragen ca. EUR 450
Teilnehmen kann jeder der nicht mehr als 13 Punkte hat.
Abschlusspruefungen finden nicht statt. Dauer : 4 * 135 Min. Theorie
und eine 30 min. Fahrprobe mit anschliessender Besprechung.
Bei regelmaessiger Teilnahme und aktiver Mitarbeit wird eine
Teilnahmebestaetigung ausgestellt.


--- GEBRAUCHTKAUF
-----------------------------------------------------------

Markus Grave hat mir Chris BeHanna's Used Bike FAQ 1.1 geschickt, und ich
habe darauf aufbauend ein maechtiges Werk geschaffen dass es eigentlich
sogar dem groessten Volltrottel ermoeglichen muesste einen guten Kauf zu
machen.

1. Regel : Geh niemals alleine ein Motorrad kaufen. Du wirst es sehen,
begeistert sein, die Maengel uebersehen und mit etwas Pech
viel Geld ausgeben fuer ein Haufen Schrott.

2. Regel : Wenn du mehr als ein 2500 Euro ausgibst und keinen dabei hast
der sich mit dem Motorradtyp auskennt, frag den Verkaeufer ob
er was dagegen hat das Bike zu einem Haendler zu bringen um den
einen Blick darauf werfen zu lassen. (Auf deine Kosten)
Wenn er das kategorisch ablehnt, lass die Finger von dem Bike

3. Regel : Kauf nie sofort. Schlaf drueber. Es gibt IMMER ein NOCH BESSERES
Angebot. Schau dir mindestens 3 Motorraeder des Typs an und fahr
sie alle, dann merkst du auch wenn eins sich unnormal verhaelt.
Ein billiges Angebot ist oft nicht preiswert !

4. Regel : Unerklaerliche Phaenomene heisst immer Beschiss ! Wenn ihr ein
eindeutig unnormales Geraeusch oder Fahrverhalten feststellt
und der Verkaufer "Weiss auch nicht was das ist" gibt es zwei
Moeglichkeiten : 1 - Er luegt, weil wenn ein echter Biker sowas
feststellt wird er nicht ruhen bis er weiss was es ist. Oder :
2 - Es war ihm egal, dann kauft lieber ein anderes Motorrad.

5. Regel : Schaut euch zuerst ruhig ein PERFEKTES Exemplar an, auch wenn ihr
schon wisst dass ihr es euch nicht leisten koennt. Fragt bei
eurem
Haendler und in DE.REC.MOTORRAD nach typischen Schwachstellen.
Dies wird euch die Fehlersuche sehr erleichtern. Wenn ich damals
gewusst haette dass die Bremsscheiben an der GPZ 900 R immer
zum Verziehen neigen haette ich mir viel Zeit oder Geld sparen
koennen.

Folgende Dinge sollten ueberprueft werden :

o Bremskloetze -- Sollten mindestens 2 mm dick sein.(Verschleissgrenze)

o Kette -- sollte geoelt und optisch in Ordnung sein. Wenn die
Kettenspannung sich beim drehen des Hinterrades stark
veraendert ist die Kette meistens Schrott.

o Ritzel -- Die Zaehne sollten keine sichtbare Abnutzung zeigen
Kette und Ritzel sind praktisch immer zusammen faellig

o Oel -- Sollte sauber sein und nur nach Oel riechen. Wenn das Oel nach
Benzin oder Verbrannt riecht, extrem dreckig ist oder Metall-
Teile enthaelt oder neues Oel in einem sonst vergammelten Bike
sind ein Gruende das Verkaufsgespraech sofort zu beenden.
Frag den Typ was fuer Oel er immer genommen hat und warum,
wenn er sich darueber noch nie Gedanken gemacht hat :-(

o Bremsfluessigkeit -- sollte schlimmstenfalls dunkelbraun sein. Wenn sie
Schwarz ist und die Bremsen arbeiten perfekt dann
ist es kein Problem. Wenn die Bremsen schleifen
oder der Hebel sich teigig anfuehlt koennte es
ein Problem sein. (Welches ? A caliper and master
cylinder rebuild = Ein neuer Bremszylinder +
kolben )
Bremsfluessigkeit sollte mindestens jedes 2 Jahr
gewechselt werden, jedes Jahr ist besser.
Neue Bremsfluessigkeit ist durchsichtig, bis auf
DOT5 die aussieht wie ein Vanillashake von MCD

o Gabel -- Die Simmerringe muessen in Ordnung sein. Man federe die Gabel
einige Male stark ein, wenn dann Oel auf den Tauchrohren ist,
wird es aufwendig oder teuer. Die Gabel muss gerade sein und
ruck- und Geraeuschfrei ein und ausfedern. Eine LEICHT
verspannte Gabel muss kein Problem sein, aber krumme Rohre
sind aeusserst unerfreulich. (Anpeilen, wenn man es sehen
kann ist es schon zuviel !)

o Unfallfrei -- Gibt es Kratzer am Rahmen oder an der Verkleidung ? Sind
die Blinker verschieden ? Sind Handgriffe, Brems-,
Kupplungs- oder Schalthebel verkratzt oder auffaellig
neu ? Besonders auf die Anschlagpunkte des Lenkers
achten,
die sind fast immer beim Unfall betroffen (und fast nie
ausgebessert) Wenn Unfallmaschine : Was ist passiert, wer
hat es repariert, (Rechnung zeigen lassen), ist der
Rahmen
nachgemessen worden ? Wenn Nein : Im Kaufvertrag die
Unfallfreiheit bestaetigen lassen.

o Gehen alle Lampen und Blinker ?

o Reifen -- Sollten nicht aelter als 3 Jahre sein und mindestens 3 mm
Profil haben. Ansonsten : Reifen sind teuer !
Das Reifenalter gibt die DOT-Nummer, eine vierstellige Nummer
an. die letzten 3 Ziffern geben das Produktionsdatum an,
zb: 224 22. Woche 94


o Papiere -- Stimmen Rahmennummer an Motorrad und Kfz - Brief ueberein ?
Sind die montierten Reifen eingetragen wenn eine Reifen-
bindung im Brief steht ? Ist die Korrekte Leistung
eingetragen ? (Ueber 100 PS eintragen kostet mit dem
erforderlichen Gutachten 300-400 Mark) Sind alle Anbauteile
(Stahlflexbremsleitungen, Austauschstassdaempfer etc.)
eingetragen ?
Ist der Verkaeufer der Eigentuemer ? Wenn nicht, hat er eine
Vollmacht ? Warum ist der Eigentuemer nicht anwesend ?
Ist es ein Grauimport ? (Siehe Kap. "Grauimport") wenn ja
muss es billiger sein als ein offiziell importiertes !

o Raeder -- sollten sich ohne Kraftaufwand drehen lassen. Wenn nicht
schleifen entweder die Bremsen oder die Radlager sind defekt.
Beides ist nicht extrem schwierig zu reparieren, aber es
muss den Preis mindern.

o Aussehen -- Wenn der Typ sein Bike aeusserlich pflegt kuemmert er sich
moeglicherweise auch ums innere. Er sollte das Motorrad
zumindest gewaschen haben wenn ihr kommt. Natuerlich
garantiert ein sauberes Aeusseres noch kein perfektes
Motorrad, aber ein Enthusiast wird sein Motorrad pflegen.
Nehmt die Seitendeckel und die Sitzbank ab, wie sieht es
da aus ? Ist das Bordwerkzeug an seinem Platz ?

o Schwinge -- Hebt das Hinterrad an und ruettelt fest daran (seitlich).
Wenn da was wackelt sind die Schwingenlager oder
Buchsen defekt.

o Lenkkopflager -- Hebt das Vorderrad an und versucht es in
Geradeausstellung zu bringen. Wenn in dieser Stellung
mehrmals stehen bleibt (ohne langes Ausbalancieren)
ist entweder das Lenkkopflager zu fest angezogen
oder es ist defekt. Bei einem defekten Lager gibt es
meist einen kleinen Ruck wenn man den Lenker durch die
Mittelstellung bewegt. Zu fest angezogene Lager
erkennt
man am schwergaengigen Lenker, zu schwach angezogene
am Spiel beim Ruetteln. Nachziehen oder lockern ist
schnell gemacht, das Lager tauschen ist schon
schwieriger

o Benzintank -- Ist Rost im Tank? Leute die ihr Motorrad nachlaessig
ueberwintert haben oder Motorraeder die jahrelang standen
koennen Rost im Tank haben der unweigerlich entweder den
Benzinfilter zusetzt oder die Vergaser.
Den Tank sauber zu berkommen ist nicht schwierig aber
aufwendig.

o Kilometerstand -- Stimmt der Kilometerstand? Die richtige Formulierung
im Kaufvertrag heisst "Der Kilometerstand von XXXXX
stimmt mit den tatsaechlich gefahrenen Kilometern
ueberein" und gehoert IMMER in den Kaufvertrag.
Weigert sich der Verkaufer, dreht euch um, geht
weg und kommt nie wieder

o Wartung -- Wer hat die Wartung gemacht ? Wenn noch Garantie vorhanden
ist (waere) muessen alle Inspektionen bei den korrekten
Kilometerstaenden bei einem Vertragshaendler gemacht worden
und im Serviceheft eingetragen sein. Ein fehlendes Service-
heft kann auch einen falschen Km-Stand verheimlichen.
Wenn der Verkaufer "alles selbst gemacht" hat, lasst euch
seinen Drehmomentschluessel und Werkzeugkasten zeigen, oder
fragt ihn nach technischen Details / Fachkenntnissen.
Wenn er euch Tips und Spezialwerkweuge oder Verschleissteile
"habe ich schon gekauft" dazugibt ist das sehr positiv,
ein Profi der am eigenen Bike schraubt ist normalerweise
ein Hinweis auf ein perfekt gewartetes Motorrad.
Wenn aber z.B. Schrauben vermurkst sind oder andere Hinweise
fuer schlampiges Arbeiten vorhanden sind (Fehlende
Schrauben,
Kratzer) dann wird es sehr kritisch. Ich wuerde so ein Bike
nicht kaufen.

o Bremsen -- Wenn die Bremsen rubbeln (ungeleichmaessig bremsen) oder
schlagen sind vermutlich die Bremsscheiben verzogen.
Originalscheiben kosten bis zu 1000.- DM pro Stueck, beim
Ersatzteileverkaeufer kostet sie immer noch zwischen 200
und 500 Mark pro Stueck. Wenn das Motorrad beim starken
Bremsen nach einer Seite zieht : Finger weg ! Entweder ist
Rahmen oder Gabel verzogen oder etwas ist schief eingebaut.

o Motor -- Springt der Motor sofort an ? Wenn Nein, warum nicht ?
Wenn er warm ist muss er im Leerlauf rund laufen, 4 Takter
duerfen nicht qualmen (Oelabstreifringe defekt) wenn doch
nach dem Oelverbrauch fragen und sich diesen im Vertrag
bestaetigen lassen. Nach einer Probefahrt die auch ein Stueck
Vollgas auf der Autobahn enthalten sollte darf der Motor
nirgends Oelen.

o Fahrwerk -- Fahrt ein Stueck freihaendig (oder lasst das den Profi
machen den ihr dabei habt). Wenn das nicht geht koennte
der Rahmen verzogen sein. Ein Wackeln alleine ist noch
kein Problem, wenn es jedoch nicht moeglich ist den Lenker
loszulassen ohne in grobe Schwierigkeiten zu kommen ist
wohl was faul....

o TUEV -- Ist der Tuev neu habt ihr zwei Jahre Ruhe. Ist er kurz vorm
Ablaufen verlangt neuen Tuev weil das sehr stark auf Fehler
hindeutet.

o Kupplung -- Die Kupplung sollte nicht rutschen, das deutet auf fertige
Belaege (teuer und aufwendig) oder Federn (aufwendig)
hin. Der Kupplungshebel sollte sich mit normaler Kraft
und gleichmaessig ziehen lassen. Rupfende Kupplungen sind
halt nervtoetend aber IMHO nicht so schlimm.

o Gasgriff -- Der Gasgriff muss sofort zurueckschnappen wenn ihr ihn
aufdreht und dann loslasst, alles andere ist vor allem
fuer Anfaenger eine Todesfalle !

Welchen Preis zahlt ihr nun ?
Prinzipiell nimmt man den Preis den man fuer ein Top - Exemplar dieses
Alters und Laufleistung zahlen wuerde und zieht die noetigen Reperaturen
ab. Das ist dann der faire Preis. Will der Verkaeufer weniger habt ihr
entweder was uebersehen oder ein Schnaeppchen, will er viel mehr erklaert
ihm
wie ihr auf euren Preis gekommen seit. Sieht er das nicht ein dreht euch um
und geht weg, auch wenn es schwerfaellt.
Es gibt immer ein besseres Angebot !!! Kauft nie das erste Motorrad das ihr
euch anseht, schaut wenigestens noch zwei andere an. Notfalls zahlt 100
Mark oder so an und kommt am naechsten Tag wieder. Hier ist auch der Kumpel
wichtig den ihr dabei haben solltet, er kann euren Enthusiasmus bremsen.

Den Durchschnittspreis von dem ihr ausgehen solltet erfahrt ihr am ehesten
aus Gebrauchtkaufzeitschriften (Gut : Motorradmarkt, bundesweit, gibt einen
guten Ueberblick was so angeboten wird), die Schwackeliste ist eher ein
grober Anhaltspunkt.

Zum Abschluss gibt's noch einen Kaufvertrag den mir Philip Herzog geschickt
hat :

K A U F V E R T R A G

VERKAEUFER KAEUFER

Name: Name:

Strasse: Strasse:

Wohnort: Wohnort:

Telefon: Telefon:

Halter lt. KFZ-Brief



VERKAUFT WIRD DAS NACHSTEHEND BESCHRIEBENE FAHRZEUG

Hersteller: Baujahr:

Typ: Fahrgestell-Nr:

Erstzulassung: KFZ-Brief-Nr.:

Gesamlaufleistung: Amtliches Kennzeichen:

Tachostand (falls abweichend): TUeV bis:

Veraenderungen abweichend vom Serienzustand (Austauschmotor, Reifen
etc.)



Zustandsbeschreibung des Fahrzeugs (Sonderlackierung, Reifenprofil,
Beschaedigungen etc.)



Kaufpreis: _____________EUR (bar/Scheck). Anzahlung bei =


Vertragsunterzeichnung __________EUR
Der Rest des Kaufpreises wird bei Uebergabe des Fahrzeugs und des
Fahrzeugbriefs bezahlt.



Das Fahrzeug wird in dem Zustand wie besichtigt und Probegefahren unter
Ausschluss jeglicher Gewaehrleistung verkauft, bis auf folgende
Zusicherungen:
Das Fahrzeug ist rechtmaessiges Eigentum des Verkaeufers und frei von
Rechten Dritter.
Das Fahrzeug ist Unfallfrei / hat folgende Unfallschaeden erlitten:



Der Kaeufer verpflichtet sich, das Fahrzeug umgehend selbst zu
versichern und umzumelden (spaetestens nach Ablauf einer Woche). Das
Fahrzeug bleibt bis zum vollen Eingang der Kaufsumme Eigentum des
Verkaeufers. Beide Vertragspartner haben von diesen Vertragsbedingungen
Kenntnis genommen und erkennen diese vollstaendig an.

Ort, Datum:
Unterschrift Verkaeufer: Unterschrift Kaeufer



U E B E R G A B E P R O T O K O L L
Der Kaeufer bestaetigt die Uebernahme des Fahrzeugs, des Fahrzeugbriefs
und ___ Schluesselsaetzen.
Der Verkaeufer bestaetigt den Empfang des vollen Kaufpreises.

Ort: Datum/Uhrzeit:
Unterschrift Verkaeufer Unterschrift Kaeufer


--- GRAUIMPORTE
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- Wie selber importieren ? (Vorlaeufige Version)
Zum Tuev gehen, fragen was er alles braucht und umgebaut haben will,
Haendler im Ausland finden, fragen was die Muehle kostet,
Kalkulieren ob sich die Sache dann noch lohnt, machen ;-)

- Garantie
Grauhaendler (Das sind meistens die die Neumaschinen mehrerer Marken
anbieten) bieten meistens Werkstattgarantie, d.h. die Garantie gilt nur bei
diesem Haendler. Die offiziellen Haendler werden keine Garantieleistungen
gewaehren weil dafuer ja alle Inspektionen bei einem Vertragshaendler
ausgefuehrt werden muessen und darunter faellt auch die Uebergabeinspektion
der Neumaschine. Das kann natuerlich kein Grauimporteur.

Normalerweise gilt immer eine Gewaehrleistungsfrist von 6 Monaten, auch wenn
der Importeur das im Vertrag ausschliesst. Solche Ausschussklauseln fuer
Neufahrzeuge sind ungueltig. VORSICHT : Ich habe kuerzlich irgendwo
mitbekommen dass es Importeure gibt die als Vermittler auftreten und einem
einen Kaufvertrag nach Italienischem Recht mit einem Italienischen Haendler
vermitteln. Dort gibt es dann KEINE Garantie !

- Ist sie Grau ?
Beim Gebrauchtkauf ist eine graue natuerlich niedriger zu bewerten weil sie
neu auch billiger war und weil es immer Probleme mit Gutachten und
eintragungen geben kann. Eine Grauimportierte Maschine erkennt man an
abweichenden Modellbezeichnugen oder Meilentachos.
Das sicherste Indiz ist jedoch ein Eintrag im Brief ueber die Bescheinigung
des Inhabers einer Allgemeinen Betriebserlaubnis. Wenn dort bei
Kawasaki : Kawasaki Motoren GMBH, Friedrichsdorf
Honda :
Yamaha :
Suzuki :
Bei offiziell Importierten Maschinen ist auch eine Schluesselnummer unter
Ziffer 3 im Fahrzeugbrief eingetragen. Bei einer Einzelabnahme (starker
Verdacht auf Grauimport) stehen dort nur Nullen.
100% Sicherheit kann nur der Kaufvertrag, die Bescheinigung der
Uebergabeinspektion, das Garantieheft oder eine Anfrage beim Hersteller
mit der Rahmennummer herstellen.

--- Gruppenfahren
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Gruppenfahren ist ganz einfach : Man trifft sich bei demjenigen mit dem
spiessigsten Nachbarn (Anfahrt mit grossem Getoese ist selbstverstaendlich).
Man laesst die Motoren warmlaufen bis alle da sind, dann gehts los. Der
Fuehrende bestimmt wohin und wieschnell, der Rest muss eben nachziehen.
Mangelnde Leistung kann durch riskante Fahrweise wettgemacht werden. Sobald
dem ersten das Benzin ausgeht haelt man wieder an und orientiert sich neu
;-)
Nein ? So nicht ? Na gut, Marc Luethi weiss wies richtig geht, vor allem
unter Leuten die noch nie zusammen gefahren sind :

Motorradfahrer sind zwar oft Einzelgaenger und Individualisten, aber oft
genug zieht es sie zu Anlaessen und Gelegenheiten, um ebenda diesen
Individualismus mit Gleichgesinnten zu teilen.
Also packt man sich in einen wilden Haufen und brennt um die Kurven, dass es
nur so qualmt und die Omis die Fensterlaeden schon mal dichtmachen, wenn die
Meute noch nicht mal in Sicht ist. So tun es die RRR's.

Der andere Ansatz ist etwas gesitteter, macht aber nicht weniger Spass.
Erst mal gibt es ein Routenbesprechung, damit praktisch alle so ungefaehr
ein Ahnung haben, wo es denn hingehen soll.
Dann muss ein erfahrener Biker die Route so genau wie eben moeglich kennen.
Dieser wird an die Spitze gesetzt.
Gleich hinter ihm folgt der Fahrer mit der wenigsten Erfahrung/ dem
langsamsten Bike. Und weiter nach hinten steigert sich die Routine der
Fahrer, wobei am Schluss einer sein sollte, der die Truppe dann auch
beieinanderhalten kann.

Gefahren wird in der Gruppe zweispurig, der Anfuehrer faehrt leicht links
versetzt, der naechste leicht rechts usw. Dies deshalb, um die Gruppe kurz
zu halten und um bei Stops auch in zwei Spuren zu stehen. In Kurven
allerdings streckt sich der ganze Zug aus, alle fahren auf einer, bzw. auf
Ihrer Linie.
Das erklaert auch, warum hinten in der Gruppe schneller gefahren wird als
vorne. Die Schlusslichter muessen ja immer wieder aufruecken, damit der
Verband einigermassen geschlossen bleibt.
Andererseits verlangt es aber, dass vorne in der Gruppe zurueckhaltender
gefahren wird, was sich dann meist darin aeussert, dass man sich an das
allgemeine Speedlimit haelt.

An einem Stopschild oder dergl. halten immer zwei Biker nebeneinander und
fahren auch miteinander los, damit moeglichst schnell alle wegkommen.
Die Positionen innerhalb der Gruppe sollen sich zwischen zwei
Stops/Pausen/Abschnitten nicht veraendern, damit keine Missverstaendnisse
entstehen koennen, vor allem nicht an Stopschildern und beim Ueberholen.

Das mit dem Ueberholen ist so eine Sache; immer nur dann, wenn sicher noch
drei weitere an dem Auto vorbeikommen, sonst wohl lieber nicht. Hier liegt
viel in der Verantwortung des Leiters, der magelnde Erfahrung oder geringere
Motorleistung seiner Nachfolger immer miteinberechnen sollte.

Und immer daran denken: Pausen machen munter und geben Gelegenheit, die
Gruppe zu sammeln, einen Witz zu erzaehlen, ueber den Fahrstil des Leiters
zu meckern und ein Lungenbroetchen zu verzehren, wenn es denn sein muss.

--- HEIRATSANTRAEGE --------------------------------------------------------

Wer einen Heiratsantrag machen moechte lockt seine(n) Liebste(n) am besten
nach D.R.M., denn da ist die Erfolgsquote bis jetzt 100%, und zahlreiche
Glueckwuensche sind einem sicher (Auch zahlreiche Gaeste bei der Feier).

--- HELM
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Helme sind vernuenftig, und vor allem sind sie Pflicht.
Das Gesetz das besagt dass ein Helm der Norm ECE 22/03 entsprechen muss ist
wieder aufgehoben. Trotzdem ist ECE 22/03 quasi-Standard, neu ist die 22/04,
etwas praxisgerechter. Der ECE 22/03 wird nachgesagt dass die Helme zu hart
sind weil diese Norm einen Zweitaufschlag vorsieht, der auch noch
abgedaempft
werden soll. Die neue Norm sieht stattdessen einen Aufprall auf eine
Bordsteinkante vor. Es gibt Bemuehungen den Verkauf von nichtgenormten
Helmen
zu verbieten, das Tragen derer ist jedoch weiterhin erlaubt !

Baustellenhelme am Gummiband, verchromte Stahlhelme ohne Innenfutter,
Papphuete aus der Faschingszeit und aehnliches Geraffel gelten allerdings
als "offensichtlich untauglich" und werden wie Fahren ohne Helm behandelt,
inklusive fetter Eigenbeteiligung bei Unfaellen.

VISIER :
--------

Ich persoenlich putze mein Visier genau dann wenn ich nicht mehr durch die
Insektenkruste durchsehen kann. Irgendwelche Mittelchen sind Geld-
verschwendung ! So wird gemacht : ein Saugfaehiges Kuechentuch (notfalls :
Klopapier) ordentlich nass machen und auf das Visier legen. Bis 300 zaehlen
und mit trockenem Papier darueberwischen.
Wichtig : Das Visier auch von innen reinigen (Ausser beschichtete). Es ist
erstaunlich wie dreckig ein Stueck Papier werden kann wenn man damit das
Visier von innen putzt. (Bei mir jedenfalls)

Dirk Straka sagt : Visiere beschlagen nicht wenn man Spueli wie folgt
benutzt

- Aeusserst wenig verwenden! Ein Tropfen pur fuer's ganze Visier
reicht voellig aus. Evtl. noch ein zweiter, aber jeder weitere
ist viel zu viel und beeintraechtigt das Ergebnis erheblich.
- Mit frisch gewaschenem (fettfreiem!) Finger verteilen - und zwar
so, dass es aussieht, wie ein mit Fett verschmiertes Brillenglas.
- Dann *anhauchen*!!! Das laesst den Schlier verschwinden und Du
hast klare Sicht.

Auch bei Nachtfahrt hat man dann keine Probleme mehr.

Marc Luethi hat es gefunden, das Antibeschlagmittel schlechthin. Weisses
Flaeschchen, rot-weisses Etikett, auf dem steht:

APOLLO-ANTIFOG

Antibeschlag- und Reinigungsmittel fuer alle Brillenglaeser, Sonnen-, Ski-
und Taucherbrillen [das Ganze auf franzoesisch]

von Hoff AG, 8952 Schlieren-Zuerich

Aha, und was aus der Flasche rauskommt, ist so'n gruenes Gel, das
bestialisch
stinkt (s. Postings), das man am besten mit den Fingern verteilt, dann
trockenreibt und zuletzt poliert. Hab' ich gemacht, und ich sag es Euch, es
ist der HAMMER! bei geschlossenem Deckel kannste ans Visier pusten biste
blau
wirst um die Nase, es beschlaegt nicht!

Gefunden hab'ich das Zeug beim Optiker, auf dem Karton stand noch etwas von
"licensed to von Hoff AG by NASA"...

Fuer die Chemiker unter Euch:
TRI-[P-TOLYL]-PHOSPHAT DETERGENTIEN
steht auch noch drauf. Alles klar?

--- IRC --------------------------------------------------------------------

Das Internet Relay Chat. Es funktioniert etwa so wie eine Podiumsdiskussion,
Die Unterschiede sind : 1.) Es ist wesentlich chaotischer 2.) Jeder sitzt
irgenwo auf dieser Welt am Rechner.

Da Rechner und Chaotentum geradezu klassische RRR - Domaenen sind kam
irgendwann mal jemand auf die Idee regelmaessige D.R.M.-Treffen im IRC zu
veranstalten. Der Channel heisst #RRR und ist inzwischen fast staendig
besetzt. Willkommen sind alle die ein Motorrad besitzen, oder sich fuer
Motorraeder interessieren.

Man benoetigt : Einen Internet - Anschluss (Auch ueber T-online moeglich),
ein geeignetes Programm (mIRC fuer Windows ist nicht schlecht, andere
Systeme kenne ich leider nicht) und gute Nerven ;-)

Zuerst muss eine Verbindung zu einem Server aufgebaut werden, hier einige
Server mit ihren Adressen :

129.69.221.120 uni.stuttgart.de Universitaet Stuttgart
131.246.19.1 Uni-KL.de Universitaet Kaiserslautern

Klappt das erscheint der Login-Text im Server-Window. Man gibt nun
/join #rrr
ein, und sollte sich dann im Channel #rrr befinden.

Wer das Thema verfehlt (Mein Auto verliert Oel...) der ist schnell wieder
draussen. Aber keine Angst, wer geKICKt wurde kann mit einem erneuten
/join #rrr den channel wieder betreten.

Man sollte es auch vermeiden die TABU-Woerter auszusprechen, das sind das
R.....-Wort, das A...-Wort, das F......-Wort und das U.....-Wort ;-)
Falls ihr nicht draufkommt was gemeint ist werdet ihr es merken sobald ihr
den Fehler macht sie einzutippen ;-)

--- KARDAN
------------------------------------------------------------------

Die Alternative zur Kette.

Vorteile :
Oelt nicht (ausser kaputt)
Einfacher zu warten (ausser kaputt)
billiger im Unterhalt (ausser kaputt).

Nachteile :
(Hier betritt Bernd Forner die Buehne, der krampfhaft seine Kardans
verteidigt, schliesslich hat er schon vier davon (HAR HAR HAR ;-) ))

Wenn kaputt, dann riesensauerei,schweineteuer,kompliziert
.... BMW-GS: 590.- , 20 Min Ausbau, 1h30 Einbau, wenn man es schonmal
gemacht
hat. Also keine Riesensauerei und nicht kompliziert, aber genauso teuer
wie eine teure Kette :-(

Lastwechselreaktionen aller Art
.... sind bei den modernen Konstruktionen nicht mehr spuerbar.
Das gilt nur fuer die BMW vor 87 (GS) bzw 90/91 (K) und die 2V
Strassenboxer.
(He, Bernd : Es gibt auch noch andere Motorraeder als BMW !!!)

Kostet ein paar PS
....weniger als eine schlecht gewartete Kette, mehr als eine neue Kette.

Angel Orille sagt : Weitere Erlaeuterungen zu Kardanwellen und Kegelraedern
findest Du in der Buchreihe "Maschinenelemente" von Gustav Niemann
(Springer Verlag) in Kap. 17, Bd. I, bzw. Kap. 24, Bd. III, oder in jeder
Mechanik- bzw. Maschinenelemente-DVP der Maschinenbauer
(Torsions-Aufgaben!).

--- KETTE
-------------------------------------------------------------------

Motorradketten sind einfach zu benutzen : In die rechte Hand nehmen, ueber
dem Kopf schwingen und dann sehr hart damit zuschlagen (Kardanfahrer koennen
sich nicht wehren, Har har har)

Damit die Schlagkraft nicht durch Reibung vermindert wird, muss eine Kette
gut geschmiert sein. Die meisten Leute nehmen Kettensprays, besonders
empfohlen wird immer wieder : HKS Kettenspray, von CZECH, eine Orange Dose

Einsprayen sollte man logischerweise nicht direkt vor dem fahren, da sich
die fluechtigen Bestandteile des Kettensprays erst verfluechtigen muessen
damit das Oel nicht sofort wieder abgeschleudert wird.

Wem das alles zu laestig ist baut sich am besten einen Scottoiler dran, der
schmiert die Kette automatisch. Viele Leute sind recht begeistert von dem
Teil, aber es ist recht teuer. Wir kennen Dank Juergen Hoffmann die Adresse
des Herstellers und bestellen es deshalb dort fuer 45 UKP
(ca 110.- DM mit Porto) also weniger als die Haelfte des Deutschlandpreises

Scottoilers Scotland Ltd
106 Clober Road
Milngavie
Glasgow
G62 72S
UK
Tel.: +44 (0)141 956 6225

Eine neue Alternative ist angeblich ein Geraet das CHAINTEC oder so aehnlich
heisst. Sobald mir mehr informationen darueber vorliegen werde ich berichten.

Zum Reinigen von O-Ring-Ketten wird Petroleum gerne genommen, fuer Ketten
ohne O-Ringe Nitroverduennung. Aber wer reinigt schon Ketten.....
Ich habe inzwischen auch von Leuten gehoert die Diesel benutzen.

Benutzt man Ketten auf dem Motorrad sollten sie mit der richtigen
Kettenspannung betrieben werden. Zuviel : Die Kette kann reissen, das
Lager des Antriebsritzels kann an den Arsch gehen, extrem hoher Verschleiss.
Zuwenig : Kette kann abspringen oder Zaehne ueberspringen, Kette kann
anschlagen, viel Spiel im Antriebsstrang, hoher Verschleiss.
Die Kette gehoert im eingefederten Zustand kontrolliert ausser das Handbuch
sagt es ausdruecklich anders. Philip Herzog meint dass man bei Enduros auf
Gelaendefahrt die Obergrenze der Kettenspannung oder noch etwas mehr
einstellen soll ! Faustregel: Je haerter die zu erwartenden Schlaege desto
mehr!
Kette spannen : siehe SCHRAUBEREI

Ketten laengen sich mit der Zeit, und irgendwann reissen sie dann. Es gibt
einen Grenzwert fuer die Laengung den man nicht ueberschreiten sollte um
einem Reissen vorzubeugen. Eine reissende Kette kann euch oder andere
treffen
und schwer verletzen oder das Hinterrrad blockieren oder das Motorrad schwer
beschaedigen. Ab und zu nachzumessen ist Empfehlenswert, wegen der Laenge
fragt euer Handbuch oder den Haendler

Kettenschloesser sind meistens der schwaechste Punkt der Kette und bei
staerkeren Maschinen eine gute Suizidmethode. Ich gebe hier bewusst keine
Grenze an, sonst heisst es zuletzt noch ich haette die Dinger empfohlen.
Es gibt da auch Leute die anderer Meinung sind, aber es gibt definitiv
viele Berichte ueber Ketten die genau am Schloss gerissen sind.

--- KLEIDUNG
----------------------------------------------------------------

Funktionalitaet :
-----------------
Spezielle Motorradkleidung sollte zwei Aufgaben erfuellen : Vor Kaelte und
Naesse schuetzen und bei einem Sturz den Fahrer vor Verletzungen schuetzen.
Im Sommer sollte sie natuerlich nicht so warm sein, moeglichst bequem waere
auch schoen, aber das widerspricht sich natuerlich alles.

In Bezug auf Sicherheitsaspekte bei Stuerzen schneidet die Prodektorenkombi
aus Leder am besten ab. Wenns um Wetter und Kaelteschutz, Bequemlichkeit
Sommerertraeglichkeit geht haben "Stoff" - Teile wohl die Nase vorn.

Hardy Schraeder hat mit einigen Leuten ueber Klimamembranen
diskutiert und da eine nette Aufstellung in der "MO" (4/95) gefunden:

Aerotex Polyurethan
AquaPore Polyurethan
Comfort-Tex Polyurethan
Dibratex Polyurethan (das selbe wie Reissa)
Gekatex Polyurethan
Gore-Tex Teflon (Polytetrafluorethylen)
Helsopor Polyurethan
Hipore mikroporoeses Polyurethan
Hydrapor Polyurethan
Miporex Polyurethan auf Polyester
Reissa Polyurethan auf Polyamid
Rovertex Polyurethan
Solto-Tex Polyurethan auf Polyamid
Sympatex porenlose hydrophile Polyestermembran
Vapas Polyurethan auf Polyamid
Wiwativ Polyurethan


Polyurethan = PUR
Polyester = PES
Polytetrafluorethylen = PTFE

Zitate und Extrakt aus dem Interview von "MO" mit Dr. K.-H. Umbach, Direktor
des Abteilung
Bekleidungspysiologie der Hohensteiner Institute:

"Die Mikroporen haben einen 500x kleineren Durchmesser als die feinsten
Nebeltroepfchen und sind 670x groesser als der Durchm. eines
Wassermolekuels.
Bei Gore-Tex sind ca. 1,4 Mrd. Poren auf einem Quadratzentimeter."
...
"Porenlos sind Membrane aus PES. Hier erfolgt der Wasserdampftransport
aufgrund der hydophilen Eigenschaft des PES." Das heisst, PES lagert die
Wassermolekuele an und
transportiert diese "entlang der PES-Molekuele von Leiterstufe zu
Leiterstufe ans
andere Ende".
...
Bei Polyurethan-Folien (Beschichtungen) gibt es zwei verschiedene Membranen:
poroese und nicht-poroese. Die Funktionesweise ist mit den entsprechenden
PFTEs oder PURs identisch. Problempunkt der PUSS-Beschichtungen ist die
Dicke
der Schicht.
...
"Zum Funktionieren braucht es auch ein Feuchtegefaelle zw. Koerper und
Umgebung.
Ein Beispiel: Haben wir eine Hauttemperatur von 35* und auf der
Hautoberflaeche
eine Feuchtigkeit von 100% sowie aussen eine Temperatur von 20* und 50%
Luft-
feuchtigkeit, dann kann der Wasserdampf nach aussen wandern. Unternimmt man
aber zum Beispiel eine Wanderung im Tropischen Regenwald bei Temperaturen
von 35* und hoher Luftfeuchtigkeit, funktioniert alles natuerlich in die
andere Richtung."

Also: Legt man z.B. aussen Feuchte Handschuhe auf die Heizung, dann ist die
Aussenschicht warm und feucht; das Resultat ist, dass sie aussen abtrocknen
und die Feuchtigkeit nach innen abgeben. Die Handschuhe sind dann innen
durchfeuchtet.
Ein anderes Problem sind die Druckzonen, wie z.B. die Sitzflaeche. Kommt
noch
Motorwaerme hinzu, dann bekommt man "Feuchte Hoeschen".

Wer mehr wissen will, sollte mal in der "MO" nachschlagen.


Groesse / Passform :
--------------------
Ist sehr sehr wichtig. Ein Kumpel von mit hatte eine Motorradlederjacke.
Bei einem Sturz haben sich die zu weiten Aermel nach hinten geschoben und
das Ergebnis war das gleiche wie wenn er im T-Shirt gefahren waere.
Wichtig sind :
Enge Aermel, duerfen sich nicht zurueckschieben oder umkrempeln lassen.
Falls es sich um Jacke und Hose handelt sollten diese sich fest verbinden
lassen (Keine Druckknoepfe !), wer ab und zu nur mit Jacke faehrt sollte auf
einen Guertel unten achten, der die Jacke am hochrutschen hindert.

Schutzkleidung sollte eher eng als zu weit sein. Zu weite Klamotten werden
aufgeblasen wie Luftballons und beeintraechtigen das Fahrverhalten. Es ist
dann auch moeglich das z.B. Protektoren nicht mehr da sind wo sie sein
sollen.

Lederpflege : (Von Juergen Ernst Guenther)
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Die Frage Lederfett/Lederwachs ist im Prinzip einfach beantwortet:
Wenn jemand Wachs auftragen will, muss er eben vor dem Fetten
dafuer sorgen, dass das Wachs wieder gruendlich entfernt wird.

Fett - pflegt das Leder. Regelmaessig gepflegt, bleibt es flexibel
und halbwegs spritzwasserfest. Mehr als zwei Schichten
sollte man aber nicht auftragen, weil dann das Leder zu
weich wird. Insbesondere nach jedem Regen sollte das
Leder trocknen und eingefettet werden.

Wachs - dichtet das Leder ab, und schuetzt es so vor Wasser und
Schmutz. Auf Dauer trocknet aber das Leder darunter aus.
Wachs ist halt bequemer und riecht besser.
Auf Dauer glaub ich kaum, dass man sich das Fett schenken kann.
Ich selbst mach das Finish lieber mit ein wenig
Schuhputzcreme.

Naehte dichten : (von Jerome Waibel)
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Wie bekommt man Naehte an Jacken, Hosen und Stiefeln (aus Leder) dicht?

Diese Methode habe ich selbst mit Erfolg an meinen Stiefeln ausprobiert
es soll sich dabei sogar um einen alten Bundeswehrtrick handeln:
Man schmiert die Naht dick(!) (nicht sparen, ruhig 2 mm auftragen)
mit ganz normalem Lederfett ein (da tut's sogar das ganz billige
von Louis). Danach das Fett mit einem Feuerzeug erwaermen (Vorsicht,
nicht das Leder ankokeln), bis es fluessig wird und in die
Naht hineinkriecht. Wenn das Fett anschliessend wieder kalt wird
verharzt es und die Naht ist nahezu hundertprozentig wasserdicht.

Leder selber waschen :
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Ein Artikel aus der Ballhupe 3/95 von Ingrid Crha, gepostet von Ralf Kuehl

Wenn der BVDM-Stand personell voll besetzt war, nutzte ich die Gelegenheit,
mich auf der Austellung (IMOT) umzusehen . Dabei stiess ich auf den Stand
der Gerber.

Im Gespraech klaerte mich der Fachmann ueber alle Lederarten auf; auch dass
dieses Naturprodukt waschbar ist. Auf die Frage, ob in der Waschmaschine
moeglich? antwortete er ohne mit der Wimper zu zucken mit Ja! Sogar Felle
sind Waschbar, aber Vorsicht, hier muss auf die Gerbart geachtet werden.
Ich staunte. Bisher habe ich noch nichts der gleichen gehoert. Leder wird
immer in die Reinigung gebracht. Welcher Motorradfahrer waescht seine
Lederbekleidung in der Waschmaschine? - Keiner! Das Leder-Waschkonzentrat
muss her. Es roch angenehm nach Kokosflocken. Zuhause die alte Kombi aus
dem Keller und ab in die Waschmaschine. 40 C Schongang. Fliegenleichen,
Schmutz und Flecken blieben im Wasser. Das Leder war sauber und Nass. Es
dauerte ca. eine Woche bis es vollstaendig trocken war (im 30 C -Trockner
geht's schneller). Anschliessend wurde es mit dem zum Programm passenden
Leder-OEl eingerieben. Es war wunderbar weich und geschmeidig. Auch eine
Wildlederjacke wurde zum Test in der Waschmaschine gewaschen. Da waere das
Fixativ zum Fixieren der Farbe gut gewesen, da die Jacke ganz schoen Farbe
abgegeben hat. Das Wildleder muss nach dem Trocknen gebuerstet oder im
kalten Trockner getrocknet werden, damit der Strich wieder zu sehen ist.
Das Produkt ist frei von Konservierungsstoffen, Phosphaten, Perboraten,
Farbstoffen, Bleichmitteln, Enzymen. Es enthaelt natuerliche OEle und
Seifen. Der Hersteller unterhaellt ein Info- und Beratungstelefon fuer
weitere Einzelheiten (09471/6629).
Ingrid Crha

Artikel aus BVDM Ballhupe Ausgabe III/1995. Alle Rechte verbleiben beim
Bundesverband der Motorradfahrer. Fuer mehr Informationen PM an
100550.365@compuserve.com oder BVDM-Bundesgeschaeftsstelle, Hanauer
Vorstadt 13, 63450 Hanau, Tel./Fax. 06181/257849

PROTEKTOREN :
-------------

PANTERA postete mal einen Artikel ueber Protektoren ins Z-Netz, hier isser :

Protektoren unterscheidet man nach ihren Werkstoffen und unterteilt sie
damit in vier Gruppen:

*1. Polyethylen (PE)*

Sie sind die erste Generation von Protektoren und werden aus
geschlossenzelligem Schaum hergestellt.

Vorteile:
- billig herzustellen
- gut formbar
- unempfindlich gegen Wasser- und Temperatureinfluesse

Nachteil:
- sehr schlecht Werte in der Schlag- und Daempfungspruefung

Hersteller/Produkte:
- F. Thomas Armasport
- Levior PE


*2. Polyurethan (PU)*

Bessere Daempfungswerte als PE. Es gibt sie als Temperfoam, Suprotect, TC
und ProFoam. Die besten Eigenschaften hat hier (in richtiger Reihenfolge)
ProFoam.

Vorteile:
- wesentlich bessere Daempfungswerte
- einigermassen unempfindlich gegen Wasser- und Temperatureinfluesse
(speziell ProFoam)
- werden durch die Koerperwaerme geschmeidiger und passen sich an

Nachteile:
- zerbroeselt bei Naesse und bricht bei Kaelte (Temperfoam)
- gute Protektoren muessen sehr dick sein, schmaelern den Tragekomfort

Hersteller/Produkte:

- Polo Aprotec (TemperFoam)
- Visotec (ProFoam)
- Schwabenleder (TC)
- Alne (Suprotect)


*3. Hartschalen*

Kommen aus dem Gelaendsport. Panzer ist aus Polycarbonat oder Polypropylen,
ist anatomisch geformt und mit PE- oder PU-Schaum unterlegt.

Vorteile:

- sehr guter Durchdringungsschutz

Nachteile:

- verrutschen leicht
- schlechte Daempfungswerte (ausser von Dainese)
- koennen scharfkantig brechen

Hersteller/Produkte:

- Dainese
- Levior
- Richa


*4. Styropor-Protektoren*

Verschiedene Materialien umgeben einen harten, plastischen Styroporkern.

Vorteile:

- hervorragendste Daempfung
- leichtes Material
- wasserunempfindlich
- temperaturunempfindlich

Nachteile:

- muessen nach Sturz ausgetauscht werden (plastisch)
- begrenzter Tragekomfort

Hersteller/Produkte:

- Hein Gericke/HiProtec II
- IXS Protect


*Sonstige:*

In keine der Gruppen passen der Uvex Ultraguard und der Rukka RVP air.
Beide bieten hohen Tragekomfort und liefern akteptable
Daempfungeigenschaften.


*Fazit:*

- ein schlechter Protektor ist besser als gar keiner
- PE-Protektoren sind veraltet
- die absolut besten, was die Sicherheit angeht, sind die
Styroporprotektoren wie Hiprotec II und IXS Protect


Ich selbst trage in meiner Lederhose Hiprotec II und fuehle mich sehr wohl
mit ihnen. Aufgrund des Schnittes der Hose kann ich mich auch nicht ueber
mangelnden Tragekomfort beklagen. Ein Freund allerdings von mir traegt ein
sehr enge Hose und faehrt mit stark angewinkelten Knien auf seiner FZR 600,
dadurch wird die Blutzufuhr in die Waden behindert, was sich nach einiger
Zeit mit Kribbeln bemerkbar macht.
*Erfolgsrezept:* Ordentliche Waesche mit Styroporprotektoren, kombiniert
mit ordentlichem Bike und ordentlicher Fahrweise.

--- LACK
--------------------------------------------------------------------

Thomas Schaefer denkt, dass es vielleicht jemanden interessiert, wo man fuer
sein bestes Stueck einen original Farbton (vom Hersteller) bekommen kann.
[Suche nach Lackstift geloescht]

Habe mir den Hersteller notiert und angerufen, mir sagen lassen, dass dieser
Lackstift normalerweise aus zwei Komponenten besteht (beim X haette man mir
nur eins der Komponententeile verkauft) und daraufhin fuer DM 25,00 incl.
Porto per V-Scheck bestellt und bezahlt.

Das ganze ging absolut korrekt und flott ueber die Buehne. Mit der Sendung
kam
auch noch eine Liste aller verfuegbaren Farben in Form von Stift, Spraydosen
sowie weiterer Produkte. Macht einen professionellen Eindruck, das ganze.

Hier die Adresse:

RH Motorradlacke (Rudolf Hartjens)
Postfach 11 31
27233 Twistringen
Tel. 0 42 43 / 20 88 Fax 0 42 43 / 80 12

--- OEL
---------------------------------------------------------------------
Von Axel Berger in Gruppe TECHNIK (Weitergeleitet durch Andreas Grabski)

SAE
Es gibt meist zwei Angaben, einen Winterwert (nnW) und einen Sommerwert
(nn). Der Sommerwert haengt ab von der Viskositaet bei 100 Cel, der
Winterwert von der Temperatur, bei der eine vorgebene Hoechstviskositaet
ueberschritten wird. Die Klassen sind so gelegt, dass reine Mineraloele
bei beiden Messungen in dieselbe Klasse fallen -> "Einbereichsoele".
Synthetische Oele haben von Haus aus einen flacheren Verlauf und anderen
werden langkettige Molekuele zugesetzt, die sich kalt aufrollen und warm
strecken und dadurch die Viskositaet erhoehen. Ein z.B. 10er Grundoel
(10W) wird dadurch bei 100 Cel weit weniger duenn, als ohne die Additive
und verhaelt sich bei dieser Temperatur z.B. wie ein 40er Einbereichsoel -
10W-40. Zwei Punkte koennen dabei interessant werden: Einmal erreichen
manche Motoren schon in der Wanne wesentlich hoehere Temperaturen als
100 Cel, an den eigentlichen Schmierstellen tun es alle. Bei z.B. 150
Cel hat ein gutes 10W-50 durch den flacheren Verlauf eine hoehere
Viskositaet als ein 20W-50. Andererseits werden die langen Ketten im
Betrieb auf Dauer geknackt, von Getrieben, die im Motoroel laufen
(Motorraeder und z.B. Austin Mini) werden sie regelrecht zermahlen. Aus
einem z.B. 10W-40 kann dann schnell ein 10W-20 werden - im Mototorrad
sollte also vor allem bei nichtsythetischen Oelen die Grundviskositaet
(der Winterwert) nicht zu tief gewaehlt werden.

--- MOTORRAEDER
-------------------------------------------------------------

Hier eine Modelluebersicht ueber alle in Deutschland erhaeltlichen
Motorraeder, zusammengestellt und eingetippt von Dominic Tanner

Alle Preise sind vom Januar 1996 incl. 15% Mwst. plus Ueberfuehrung und
Fracht.

Bei den PS-Angaben gebe ich wo immer ich sie kenne die echten PS an da sich
kaum einer ein 150-PS Motorrad kauft um dann von einer 600er verblasen zu
werden. Wer bei seinem Motorrad 98 oder 100 PS liest moege mir bitte die
offene Leistung mitteilen !
Zeichen Hintendran bedeuten : - auch mit 34 PS erhaeltlich
* auch mit 50 PS erhaeltlich
& auch mit 98 PS erhaeltlich

MOTOR ist die Bauweise : 1Z = Einzylinder, R = Reihe, B = Boxer, V = Vau
2T = Zweitakter, ansonsten ist die Anzahl Ventile
pro Zylinder angegeben.


Marke TYP MOTOR PS KG ccm Preis
DM
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
APRILIA CLASSIC 125 1Z-2T 27 145 125 Import?
RS 125 EXTREMA 1Z-2T 31 129 125 8.790
RS 250 R2-2T 56 167 249 12.500
MOTO 6.5 1Z-5V 42 180 649 10.850
Pegaso 650 1Z-5V 48- 184 652 10.550
----------------------------------------------MOTOR PS KG ccm Preis
DM
BIMOTA YB9 SRI R4-2V 106 193 599 25.550
SUPERMONO 1Z-4V 48 159 652 19.450
SB 7 R4-4V 132 201 749 39.500
MANTRA V2-2V 86 195 904 29.200
YB 11 R4-5V 150? 185 1002 34.200?
SB 6 R4-4V 156 205 1074 37.300
----------------------------------------------MOTOR PS KG ccm Preis
DM
BMW F 650 1Z-4V 48- 205 652 12.359
R 850 R B2-4V 70 215 848 17.159
R 100 R B2-2V 60 228 980 16.159
R 100 GS PD CLASSIC B2-2V 60 267 980 17.959
R 100 RT B2-2V 60 250 980 24.959
R 1100 R B2-4V 80 254 1085 18.159
R 1100 GS B2-4V 80 265 1085 19.409
R 1100 RS B2-4V 90 259 1085 21.409
R 1100 RT B2-4V 90 282 1085 24.959
K 1100 RS R4-4V 100 277 1092 26.959
K 1100 RS Sondermodell R4-4V 100 277 1092 27.360
K 1100 LT R4-4V 100 309 1092 28.959
K 1100 LT SPECIAL EDITION R4-4V 100 309 1092 29.760
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
CAGIVA MITO 125 1Z-2T 29 138 125 9.240
ROADSTER 521/125 1Z-2T 15 130 125 Import?
W 8 1Z-2T 25 115 125 6.500
ROADSTER 521/200 1Z-2T 17 130 200 Import?
CANYON 1Z-4V 34 183 601 9.990
RIVER 600 1Z-4V 34 180 601 9.240
W 16 1Z-4V 34 174 601 9.690
ELEFANT 750 V2-2V 59 216 748 14.840
ELEFANT 900 V2-4V 68 210 904 16.390
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
DUCATI 600 SS NUDA V2-2V 53- 189 583 13.290
600 SS CARENATA V2-2V 53- 189 583 13.590
600 MONSTER V2-2V 53- 187 583 13.690
750 MONSTER V2-2V 68 189 748 16.340
750 SS NUDA V2-2V 68 188 748 16.340
750 SS CARENATA V2-2V 68 188 748 16.740
748 STRADA BIPOSTO V2-4V 98 215 748 25.990
748 SP V2-4V 105 210 748 30.490
900 SS NUDA V2-2V 78 199 904 18.865
900 SS CARENATA V2-2V 78 199 904 19.365
900 SUPERLIGHT V2-2V 78 190 904 21.365
900 MONSTER V2-2V 78 199 904 19.265
916 STRADA BIPOSTO V2-4V 109 214 916 30.490
916 SP V2-4V 131 207 916 38.590
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
ECOMOBILE W 18-K5 R4-2V 90 455 987 auf
K 11-1100 R4-4V 100 470 1093 Anfrage
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
ENFIELD INDIA BULLET 500 STANDART 1Z-2V 17 183 449 7.490
BULLET 500 DELUXE 1Z-2V 22 190 499 7.890
ENFIELD DIESEL ? ? ? ?
13.950?
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
HARLEY DAVIDSON SPORTSTER 883 V2-2V 49- 230 883 15.160
SPORTSTER 883 HUGGER " 49- 230 883 15.320
SPORTSTER 1200 " 58- 228 1199 20.310
SPORTSTER 1200 SPORT " 58- 235 1199 19.315
DYNA SUPER GLIDE " 56- 290 1338 23.930
DYNA GLIDE CONV. " 56- 289 1338 30.710
29.670
DYNA WIDE GLIDE " 56- 295 1338 32.195
DYNA GLIDE LOW RIDER " 56- 286 1338 30.020
SOFTAIL CUSTOM " 56- 293 1338 31.315
SOFTAIL SPRINGER " 56- 295 1338 32.195
BAD BOY " 56- 295 1338 32.615
FAT BOY " 56- 298 1338 31.975
HERITAGE SOFTAIL SPECIAL " 56- 298 1338 33.115
HERITAGE SOFTAIL CLASSIC " 56- 302 1338 33.075
ELECTRA GLIDE STANDARD " 60- 340 1338 28.235
ELECTRA GLIDE ROAD KING " 60- 325 1338 32.290
ELECTRA GLIDE CLASSIC " 60- 340 1338 33.275
ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC " 60- 340 1338 38.295
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
HONDA REBEL 125 R2-4V 11 140 124 6.745
REBEL 250 R2-2V 17 155 234 8.055
CB 250 R2-2V 17 150 239 7.195
XR 400 R 1Z-4V 35 121 397 11.705
CB 500 R2-4V 58*-195 499 9.660
VT 600 C SHADOW V2-4V 39- 199 583 12.710
XL 600 V TRANSALP V2-3V 50- 198 583 12.770
CBR 600 F R4-4V 98- 209 598 16.270
NX 650 DOMINATOR 1Z-4V 44- 183 644 11.425
NTV 650 V2-3V 53*-188 647 10.775
XRV 750 AFRICA TWIN V2-3V 60* 229 742 16.205
CB SEVEN-FIFTY R4-4V 73*-235 747 12.680
VF 750 C MAGNA V4-4V 88*-246 748 16.855
VFR 750 F V4-4V 98 238 748 19.195
RVF 750 RC 45 V4-4V 98 207 749 44.480
CBR 900 RR R4-4V 128&*198 916 20.620
CB 1000 R4-4V 98 263 998 18.880
CBR 1000 F R4-4V 98 251 998 19.610
ST 1100 V4-4V 100& 304 1085 23.695
ST 1100 ABS V4-4V 100& 304 1085 26.835
VT 1100 C2 ACE V2-3V 50- 272 1099 20.335
GL 1500 GOLDWING B6-2V 100 387 1520 32.860
32.860
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
HUSABERG 350 FE 1Z-?V ? ? 349 15.100
400 FE 1Z-?V ? ? 399 15.500
501 FE 1Z-?V ? ? 501 16.100
600 FE 1Z-?V ? ? 595 16.800
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
HUSQUARNA 125 WRE 1Z-2T 35 115 124 7.895
125 WR 1Z-2T 35 102 124 9.995
250 WR 1Z-2T 49 106 249 10.995
360 TE 1Z-2T 53 111 349 11.295
410 TE 1Z-?V 45 123 400 12.495
610 TE 1Z-?V 54 123 577 13.495
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
JAWA 593 MASTER 1Z-2T 24 157 246 5.500
593 CITY ENDURO 1Z-2T 27 132 285 5.300
4.990
693.2 CHOPPER R2-2T 23 156 344 4.990
640.2 SPORT R2-2T 27 149 344 4.990
640 STYLE R2-2T 27 149 344 4.490
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
KAWASAKI ESTELLA 1Z-2V 17 151 249 7.990
EL 252 R2-4V 30 140 253 8.360
ZXR 400 R4-4V 65- 197 398 15.260
EN 500 R2-4V 46- 205 499 10.890
KLE 500 R2-4V 50- 197 499 10.820
GPZ 500 S R2-4V 60*-198 499 9.990
ZEPHYR 550 R4-2V 50- 202 553 10.990
ZL 600 ELIMINATOR R4-4V 61- 217 593 12.750
GPX 600 R R4-4V 73- 205 593 11.970
ZZ-R 600 R4-4V 98*-221 599 15.690
ZX-6R R4-4V 98*-206 599 16.260
KLR 650 1Z-4V 42- 186 651 9.990
ZEPHYR 750 R4-2V 76*-219 739 12.990
ZX-7R R4-4V 122& 232 748 18.990
ZX-7RR R4-4V 122? 226 748 25.990
VN 800 V2-4V 56*-244 805 14.290
VN 800 CLASSIC V2-4V 56*-249 805 15.490
ZX-9R R4-4V 98 243 899 20.490
GTR 1000 R4-4V 98 307 997 19.315
GPZ 1100 R4-4V 98 267 1052 17.490
GPZ 1100 HORIZONT ABS R4-4V 98 275 1052 18.990
ZZ-R 1100 R4-4V 98 269 1052 21.400
ZEPHYR 1100 R4-2V 93 272 1062 16.775
VN-15 CLASSIC V2-4V 64- 255 1470 20.490
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
KTM EURO 125 1Z-2T 14 121 125 9.590
EGS 125 1Z-2T 14 121 125 9.190
EGS 250 1Z-2T 16 112 249 11.390
EGS 360 1Z-2T 23 121 359 11.290
ENDURO 400 LC 4 1Z-4V 41- 134 398 11.690
ENDURO 620 LC 4 1Z-4V 50- 136 609 12.490
THE DUKE 1Z-4V 50- 153 609 15.290
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
LAVERDA GHOST 650 R2-4V 70 199 668 14.990
SPORT 650 R2-4V 70 200 668 16.400
668 R2-4V 70 200 668 16.490
FORMULA 650 R2-4V 70 200 668 16.990
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
MOTO GUZZI NEVADA 750 V2-2V 49 197 744 12.255
QUOTA V2-2V 71 256 949 16.300
DAYTONA 1100 V2-2V 93 240 992 22.350
CALIFORNIA 1100 V2-2V 75&-266 1064 17.005
CALIFORNIA 1100 i V2-2V 75&-271 1064 18.305
SPORT 1100 V2-2V 90 232 1064 18.205
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
MUZ SPORT STAR 125 1Z-2T 12 131 123 5.192
SAXON TOUR 500 1Z-4V 34 157 494 8.510
SAXON COUNTRY 500 1Z-4V 34 157? 494 9.510
SILVER STAR CLASSIC 500 1Z-4V 34 161 494 9.142
SKORPION TOUR 1Z-5V 48 167 659 10.710
SKORPION SPORT 1Z-5V 48 173 659 11.710
SKORPION TRAVELLER 1Z-5V 48 182 659 12.760
SKORPION REPLIKA 1Z-5V 48 171 659 15.260
SILVERSTAR GESPANN 500 1Z-4V 34 238 494 15.900
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
MZ (Tuerkei) KANUNI/MZ 251 1Z-2T 21 146 243 3.890
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
SUZUKI DR 125 S 1Z-2V 12 122 124 6.090
GN 125 1Z-2V 12 112 125 4.790
GN 250 1Z-4V 17 140 249 5.790
DR 350 SE 1Z-4V 30 140 349 8.890
GSF 400 BANDIT R4-?V 50 190 398 9.990
GS 500 E R2-2V 45- 188 487 8.090
VS 600 GL V2-2V 45- 216 598 12.390
GSF 600 BANDIT R4-4V 78*-220 599 10.590
GSF 600 S BANDIT R4-4V 78*-223 599 11.290
GSX 600 F R4-4V 86*-225 599 11.790
RF 600 R R4-4V 98- 220 600 14.890
DR 650 RSE 1Z-4V 45- 194 641 9.990
DR 650 SE 1Z-4V 45- 164 641 9.990
LS 650 SAVAGE 1Z-4V 31 171 652 8.990
GSX 750 F R4-4V 98 231 748 14.190
GSX-R 750 R4-4V 128 204 749 18.690
DR 800 S BIG 1Z-4V 50- 225 779 11.290
VS 800 GL INTRUDER V2-4V 50- 216 805 13.690
VX 800 V2-4V 61 240 805 11.790
RF 900 R R4-4V 98 235 937 18.790
GSX-R 1100 W R4-4V 98 248 1074 20.190
GSX 1100 F R4-4V 98 273 1128 16.790
GSX 1100 G R4-4V 98 268 1128 15.290
GSF 1200 BANDIT R4-4V 98 234 1157 14.490
GSF 1200 S BANDIT R4-4V 98 237 1157 15.190
VS 1400 V2-3V 64 260 1360 17.290
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
TECPAMA(BRASILIEN) KAHENA ST 1600 B4-2V 65 317 1584 25.750
B4-2V 90 317 1584 27.950
----------------------------------------------MOTOR PS KG CCM PREIS
DM
TRIUMPH TRIDENT 750 R3-4V 90 240 749 15.215
THUNDERBIRD R3-4V 70 248 885 18.565
ADVENTURER